Budowa i konstrukcja
Współpraca Billa Dixona z serią Vista stoczni Passport zaowocowała kadłubem z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego o wysokiej sztywności, wzmocnionego włóknem aramidowym i żywicą winyloestrową, wzmocnionego pasami wzdłużnymi i poprzecznymi. Gelcoat jest izoftalowy dla zapewnienia odporności na osmozę, a wodoszczelna grodź dziobowa pełni funkcję bariery kolizyjnej. Pokład ma rdzeń z pianki zamkniętokomórkowej i jest wzmocniony w miejscach montażu okuć. To, co wyróżnia wnętrze, to fakt, że zabudowa została zamontowana dopiero po postawieniu pokładu w stoczni, dzięki czemu można ją całkowicie wyjąć z kabiny. Ponieważ meble nie są konstrukcyjne, stocznia mogła dostosować układ do niemal każdego preferowanego stylu. Instalacja elektryczna i wodna są oznaczone w sposób ułatwiający ich lokalizację – szczegół ten okazuje się kluczowy przez cały okres eksploatacji jachtu. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Tradycja dwuksztagowego ożaglowania marki Passport jest tu kontynuowana. Jacht testowy niesiony na wodzie był wyposażony w samozwrotny fok wewnętrzny oraz genuę 130% na sztagu zewnętrznym – układ Solent, który pozwala na łatwe prowadzenie jachtu w małej załodze. Thom Wagner z stoczni Passport przyznał, że na tak dużych jednostkach jak 545 preferuje bezlistwowo rolowane groty, co jest preferencją producenta i kształtuje standardowy plan żagli. Przy powierzchni żagli przedniego trójkąta wynoszącej 1045 stóp kwadratowych (100%) i ożaglowaniu typu slup topowy, jacht został zaprojektowany tak, aby można go było prowadzić bez konieczności przebywania na pokładzie dziobowym w dużych grupach. (1)
Osiągi pod żaglami i na silniku
Przy wietrze o sile 12 do 14 węzłów żeglarze testowi przyspieszyli do ponad 7 węzłów w baksztagu i utrzymali prędkość powyżej 6 węzłów w bajdewindzie. A gdy podmuchy osiągały 20 do 23 węzłów, kadłub pochylał się na burcie i stabilnie trzymał kurs przez fale. Łatwo wykonywał zwrot przez sztag w kącie około 80 stopni. Na silniku Yanmar o mocy 110 KM obracał się z prędkością 2200 obr./min, zapewniając 8,2 węzła prędkości, a jacht rozwijał łagodny zwrot o około 1,5 długości kadłuba. Dwusprzęgłowa śruba napędowa Gori w jachcie testowym była ustawiana na małe skok śruby (niski pitch) do normalnej żeglugi na silniku oraz na duży skok (high pitch), aby zwiększyć efekt śruby (prop walk) przy manewrach portowych niemal bocznych przy użyciu steru strumieniowego dziobowego; wysoki skok zapewniał również cichszą i bardziej wydajną żeglugę na silniku przy słabym wietrze. Przeglądający odnotował poziom hałasu silnika wynoszący 77 dBA, co było nieco więcej, niż można by oczekiwać od jachtu tej wielkości. (1)
Warunki mieszkalne
Testowany układ przestrzenny umieszczał kabiny z podwójnymi kojami na dziobie i rufie, każda z przestronną toaletą i prysznicem, otaczające mesę z kanapą na prawej burcie i stołem w kabinie na lewej burcie. Kambuz poprzeczny biegł wzdłuż przejścia na prawej burcie, a stanowisko nawigacyjne na lewej burcie ukrywało za sobą pralkę z suszarką. Wysokość w kabinie wynosi 7 stóp i 2 cale, koje dziobowe mierzą 6 stóp i 5 cali długości oraz 4 stopy i 10 cali szerokości, a koja rufowa ma wymiary 6 stóp i 6 cali długości oraz 5 stóp szerokości. Wagner zauważył, że do planu można dodać trzecią kabinę, jeśli stanowisko nawigacyjne zostanie przeniesione przez mesę w miejsce kanapy. Sztywny przedni szklany pas mocuje sprayhood i bramkę rufową, chroniąc jednocześnie stanowisko sterowania przed warunkami atmosferycznymi. (1)
Werdykt
Vista 545 to przemyślanie zaprojektowany flagowiec: sprawdzony kadłub przeniesiony i wydłużony przy dziobie, demontowalne wnętrze niebędące konstrukcyjnym elementem, co pozwala na personalizację, oraz dwukadłubowe ożaglowanie Solent, które sprawia, że ten 54-stopowy jacht jest łatwy w obsłudze w małej załodze. Żegluje sztywno i szybko przy silniejszym wietrze, a jego napęd jest wydajny dzięki sprytnemu dwuprędkościowemu śrubowcu. Głównymi mankamentami są głośność silnika odnotowana podczas testów oraz fakt, że jacht turystyczny o wyporności 38 000 funtów wciąż wymaga ostrożności podczas manewrów portowych, pomimo steru strumieniowego dziobowego i efektu śruby.
Zalety
- Monolityczny kadłub wzmocniony włóknem aramidowym z wzdłużnikami i grodzią kolizyjną
- Demontowalna zabudowa wnętrza i meble niestrukturalne umożliwiają fabryczną personalizację
- Ożaglowanie Solent z dwoma sztagami upraszcza obsługę żagli w małej załodze
- Dobre osiągi: ponad 7 węzłów w baksztagu, stabilność przy podmuchach 20–23 węzłów
- Dwusprzęgłowa śruba napędowa Gori i ster strumieniowy ułatwiają manewrowanie i żeglugę na silniku
Wady
- Hałas silnika mierzony na poziomie 77 dBA podczas pracy na biegu wstecznym
- Duża wyporność wymaga doświadczenia w manewrowaniu w ciasnych miejscach
