Design i konstrukcja
Stocznia Malö Yachts zbudowała jacht 45/46 w technologii przekładkowej (sandwich) z rdzeniem z balsy w kadłubie i pokładzie, przy czym formy zostały połączone śrubami i klejem w jedną spójną całość. Grodzie wzdłużne i poprzeczne były laminowane bezpośrednio do kadłuba, a nie osadzane na płytkach formowych. Stocznia stosowała laminat z rdzeniem pełnym tam, gdzie mocowane były elementy pokładowe podlegające dużym obciążeniom. Ekspertów z dziedziny inspekcji jachtów uważa, że kadłub ma rdzeń z balsy powyżej linii wodnej i jest pełny poniżej, a nowym właścicielom oferowano możliwość wyboru między wzmocnieniem kadłuba i pokładu pianką balsową lub Divinycell. Jakość materiałów użytych do budowy była wysoka i wszystkie elementy były układane ręcznie. Na pokładzie jacht posiada mnóstwo 12-milimetrowego teku, stoper falowy ze stali nierdzewnej, odpowiednie luki balastowe z ochronnymi handrelingami oraz głębokie zręby, które dają silne poczucie bezpieczeństwa. Częściowy skeg wspiera zrównoważony ster. (1)
Takielunek i obsługa
Model 46 posiada ożaglowanie typu slup topowy wraz z charakterystycznym dla marki Targa bramką pokładową, która pozwala zachować wolny kokpit, chroni załogę przed przypadkowym zwrotami przez rufę i służy jako podpora dla pełnej plandeki kokpitowej. Demontowalny sztag wewnętrzny umożliwia użycie sztaksla na raksach, a sprawdzany jacht Wimsey był skonfigurowany do żeglugi z wiatrem z masztem spinakerowym i demontowalnym bukszprytem do gennakera lub szpryta. Pod żaglami żeglarze testujący stwierdzili, że jacht jest wystarczająco lekki, by rozpędzić się przy 6 węzłach wiatru rzeczywistego, a jednocześnie na tyle ciężki, by bez trudu pokonywać krótką, stromą falę; przy pełnych żaglach przy 17 węzłach wiatru pozornego osiągał prędkość 6,5 węzła przy 48° kursie do wiatru, przyspieszał do ponad 7 węzłów w baksztagu i pływał z wiatrem z komfortowymi 8 węzłami przy umiarkowanym ożaglowaniu. Poniżej linii wodnej solidny finkil ogranicza zanurzenie do nieco ponad 2 m, a wysoki stosunek balastu wynoszący 39% oraz kąt AVS na poziomie 128° potwierdzają dzielność oceaniczną. (1)
Wnętrze i komfort
Model 46 oferuje największą elastyczność w układzie wnętrza i wykończeniu spośród wszystkich jachtów Malö, zaspokajając indywidualne potrzeby właścicieli w najdrobniejszych szczegółach. Ręcznie wykańczane mahoniowe wnętrze promieniuje ciepłem dzięki dobrze podzielonej przestrzeni. Przytulny kambuz w kształcie litery U znajduje się nieco na lewo od zejściówki i jest skierowany do przodu; lodówka jest mała jak na tę wielkość jachtu, choć zrównoważony jest to przyzwoitym zamrażarką, a naprzeciwko znajduje się toaleta o standardowej wielkości. Obszerna stacja nawigacyjna na prawej burcie posiada porządny stół nawigacyjny i dedykowaną szufladę na mapy niżej, choć brakuje tam miejsc do oparcia dla nawigatora na prawym halsie. W salonie centralną rolę pełni koło z poduszkami (horse-shoe seat), które można rozłożyć i obrócić o 90° w podwójną koję, oferując miejsca dla ośmiu osób, choć schowków w tym miejscu jest niewiele. Na dziobie znajduje się kabina armatorska, otoczona toaletą oraz osobną prysznicową zęzową, doskonałą do suszenia mokrych ubrań; jej umiejscowienie na dziobie sprawia jednak, że w sztormie jest to głośne i niewygodne miejsce. Dwie niemal symetryczne podwójne koje rufowe znajdują się pod kokpitem, z opcją dwóch pojedynczych łóżek po jednej stronie. Wspaniały schowek rufowy (lazarette) ukryty jest pod siedzeniem sterowym, które można unieść dla wyjątkowego dostępu.
Znane problemy
Projekt charakteryzuje się kilkoma niedociągnięciami w dostępie do obsługowych miejsc. Do zbiornika czarnej wody nie dało się dotrzeć bez demontażu toalet, a dostęp do zęzy był minimalny na całej długości kadłuba. Dostęp do silnika jest odpowiedni do żeglugi przybrzeżnej, ale rozczarowujący jak na jacht o ambitnych planach turystycznych: boki są bardzo ciasne od wejścia ze schodów, miernica oleju jest ledwo widoczna, a do zdjęcia przedniej części komory alternatora i pompy wody zaburtowej potrzebny jest śrubokręt, choć zbiorniki Racor i płynu chłodzącego znajdują się łatwo dostępne powyżej. Do skrzyni łańcuchowej również nie było łatwego dostępu. Inspektorzy wykrywali problemy z zalaminowanymi prętami ze stali stopowej mocowanymi do okuć pokładowych na nitach ze stali nierdzewnej, a dolne łożyska i uszczelki steru na skegu wymagają kontrolowania – uszczelki te należy wymieniać co siedem lat.
Werdykt
Malö 45/46 to rzadki, przemyślanie zaprojektowany szwedzki jacht turystyczny, który łączy sztywny, dzielny na fali kadłub z elastycznym, ręcznie wykańczanym wnętrzem oraz bramką kokpitową, która tłumi chaos na kursach z wiatrem. Ograniczona produkcja i opcje niestandardowego układu wnętrza czynią go rozważnym wyborem dla żeglarzy dalekodystansowych, którzy cenią solidność wykonania ponad przestrzeń mieszkalną, choć trudny dostęp do instalacji wymaga od właściciela cierpliwości.
Zalety
- Kadłub z balsy i litego laminatu z laminowanym pokładem oraz bezpośrednio laminowanymi grodziami
- Bramka rufowa typu targa, wewnętrzny forsztag i finkil z AVS o kącie 128° do żeglugi oceanicznej
- Niezrównana elastyczność układu wnętrza i ciepła zabudowa z mahoniu
- Przestronne stanowisko nawigacyjne, osobna pralnia i podniesiona kabina sterowa w bakistii
Wady
- Minimalny dostęp do zęzy i zbiornika czarnej wody; trudno dostępny silnik i skrzynia łańcuchowa
- Główna kabina dziobowa głośna i wyboista przy ciężkiej pogodzie
- Mała lodówka w salonie i ograniczone miejsca do przechowywania
- Konieczność kontrolowania stanu uszczelki steru oraz korozji okuć pokładu ze stopów lekkich i stali nierdzewnej
