Projekt i konstrukcja
C&C 45 posiada niemal pionową dziobnicę i odwrócony pawęż, co stanowi świadome odejście od nachylonych ruf znanych z wcześniejszych jachtów turystycznych stoczni C&C na rzecz sylwetki bardziej nastawionej na regaty. Kadłub jest w większości wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego, z litego laminatu na kadłubie i pokładzie (a nie przekładkowym laminatem), a balast to 9800 funtów ołowiu przy wyporności 19100 funtów. Ten stosunek balastu do wyporności wynoszący 51%, w połączeniu ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 2,06 oraz wskaźnikiem komfortu 21,98, plasuje jacht w kategorii sztywnych i stabilnych jednostek, a nie lekkich łódek regatowych. Ster wolnonośny jest zamontowany wewnątrz kadłuba i sterowany za pomocą koła sterowego, a kil to stały finkil o zanurzeniu 8 stóp i 9 cali. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Tripp wyposażył model 45 w takielunek slupa ułamkowego przy szerokości 13 stóp i 9 cali, gdzie powierzchnia żagli wynosiła 1107 stóp kwadratowych, napędzając kadłub o prędkości teoretycznej 8,38 węzła. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 24,78 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 142,86 opisują jacht szybki, ale nie nerwowy: liczby wskazują na jacht turystyczno-regatowy (performance cruiser), a nie na szybką maszynę regatową. Niemal pionowa dziobnica i odwrócony pawęż wydłużają efektywną długość linii wodnej przy dużej prędkości, podczas gdy wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny zapewnia bezpośrednie, nowoczesne czucie na sterze w ciasnych warunkach. Napęd pomocniczy stanowi silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 44 KM, z jedną kolumną napędową, zbiornikiem paliwa o pojemności 20 galonów oraz zbiornikiem wody o pojemności 60 galonów.
Warunki mieszkalne
Konkretny układ wnętrza nie jest opisany w dostępnych źródłach. Można jednak stwierdzić co do zasady: monolityczny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, balast ołowiany oraz zbiornik wody o pojemności 60 galonów (ok. 227 l) czynią z tej jednostki samowystarczalny jacht do żeglugi przybrzeżnej i pełnomorskiej, a nie jedynie łódź do pływania dziennej. Szerokość wynosząca 13 stóp i 9 cali zapewnia przestrzeń w części środkowej kadłuba, która dzięki długości linii wodnej wynoszącej 39 stóp przekłada się na użyteczną przestrzeń w kabinie.
Werdykt
C&C 45 to zaprojektowany przez Trippa jacht turystyczno-regatowy z rocznika 2000, zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym balastem w finkilu oraz takielunkiem ułamkowym, który nagradza żeglarzy poszukujących sztywności i prędkości bez konieczności obsługi załogi regatowej. Dostępne dane opisują spójny, nowoczesny projekt, a nie kompromisowy hybrydowy model.
Zalety
- Zaprojektowany przez William Tripp III i zbudowany przez stocznię C&C Yachts w 2000 roku jako IMS 45
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym o masie 9800 funtów przy wyporności 19100 funtów
- Slup ułamkowy z powierzchnią żagli 1107 stóp kwadratowych i prędkością kadłubową wynoszącą 8,38 węzła
- Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 44 KM, zbiornik paliwa o pojemności 20 galonów i zbiornik wody o pojemności 60 galonów
Wady
- Brak informacji o układzie wnętrza, liczbie miejsc do spania ani szczegółach kabin
- Brak oceny właściwości nautycznych ani obserwacji z prób morskich
