Projekt i konstrukcja
Xc 45 projektu Jeppesen opiera się na zasadach umiarkowanych kształtów kadłuba o większej wyporności, głębokich sekcjach i przedniej części w kształcie litery V, co ma zmniejszyć uderzenia o fale podczas stania na kotwicy na zafalowanym morzu. Kadłub wykonany jest z kompozytu nasycanego żywicą epoksydową, który przechodzi proces post-curing (wypalanie w piecu), aby utwardzić matrycę żywiczną. Stocznia podkreśla wyższą stabilność mechaniczną i termiczną żywicy epoksydowej w porównaniu do poliestrowej. Analiza jachtu przez magazyn Cruising World wykazała pokład i kadłub przekładkowy z rdzeniem piankowym, wykonany metodą przekładkową przy użyciu żywic winyloestrowych i poliestrowych z włókna szklanego typu E-glass, wodoszczelną grodź dziobową oraz grodzie strukturalne połączone klejem i śrubami z kadłubem i pokładem. Obciążenia z takielunku, kilu i podwięzi są przenoszone przez potężną, monolityczną stalową ramę integralną pełniącą rolę kręgosłupa, z dwoma belkami poprzecznymi rozpraszającymi obciążenie kilu na trzy belki poprzeczne; ta sama rama posiada oko do podnoszenia jachtu za pomocą liny kotwicznej. Kompozytowy kil ołowiano-żeliwny jest zamknięty w wzmocnionej epoksydowo-żelkotowej skorupie, a żeliwna płetwa kilowa niesie bulb w kształcie litery L, przyklejony i przykręcony do profilu kilu. Stocznia X-Yachts twierdzi, że konstrukcja została celowo zoptymalizowana tak, aby kil mógł uderzyć w skałę z pełną prędkością kadłuba bez poważnego uszkodzenia konstrukcji. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie Xc 45 niesie wysoki takielunek ułamkowy z dwoma piętrami salingów, z dwustronnym szotem grota w niemieckim stylu i standardowym refowaniem jedno-linowym, podczas gdy opcje sięgają nieciągłego olinowania prętowego (rod rigging), przelatującego przez pokład, zwężanego masztu, wewnętrznego forsztagu, rolowania w bomie, foka samozwrotnego oraz bramki kotwicznej typu A do nowoczesnych spinakerów turystycznych na rolerze lub asymetrycznych żagli. Olinowanie ruchome jest schowane pod opcjonalnym pokładem tekowym, a na jachcie testowym użyto kabestanów Andersen, rolera Profurl, regulowanych prowadnic szotów marki Ronstan oraz stoperów Spinlock. Na wodzie testerzy osiągnęli prędkość 7,5 węzła przy wietrze o sile 7,5 węzła przy użyciu foka 108%, a dostępna jest również genua 140%. Żeglarz z magazynu Yachting World uznał ją za szybką, ale stabilną, o łagodnym, cichym, dobrze zachowanym ruchu, z dobrym zrównoważeniem i odpowiednim czuciem steru pozwalającym na rejestrowanie nawet małych szkwałów pomimo umiarkowanej wyporności. Stosunkowo wąski kadłub ułatwia manewrowanie między dwoma kołami sterowymi Jefa podczas zwrotu przez sztag, a pod spinakerem asymetrycznym koło mocniej pracuje w momencie przyspieszania. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Xc 45 oferuje dziobową kabinę armatorską z podwójną koją wyspową na osi symetrii i prywatną toaletą, dwie podwójne kabiny rufowe dzielące drugą toaletę na prawej burcie, wydzielone stanowisko nawigacyjne, kambuz w kształcie litery L na lewej burcie, przestronną kanapę w kształcie litery U z stołem oraz drugą, przeciwległą kanapę. Wyposażenie wnętrza charakteryzuje się meblami z nordyckiego dębu, nowymi łazienkami i odświeżoną kabiną armatorską, z białymi podsufitkami winylowymi i grodziami, które mają za zadanie rozjaśnić przestrzeń w kontraście do forniru tekowego oraz stołu w mesie, którego fornir jest poprzecznie dzielony tak, aby włókna biegły w czterech różnych kierunkach. Handrelingi biegną po obu wewnętrznych stronach, a wszystkie powierzchnie są wykończone w stylu skandynawskim, dzięki czemu jacht daje poczucie bezpieczeństwa pod stopami nawet w przechyle. Modyfikacja Next Generation Mk II, czyli przebrandowane odświeżenie oryginału, wprowadziła samozamykające się szuflady z cichym domykiem na ukrytych, pełnowymiarowych rolkach, przesunęła zlew w kambuzie na środek dla większych zlewozmywaków oraz umieściła schowek na tratwę ratunkową pod podłogą kokpitu, jednocześnie powiększając platformę kąpielową i bakistę rufową. (2)
Znane problemy
Baki rufowe w modelu Next Generation pozostają trudno dostępne przy zanurzeniu. (3)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy zainteresowani tą linią powinni zwrócić uwagę, że ulepszenia wersji Mk II – większe okna kadłuba, umieszczenie zbiornika centralnie pod podłogą w celu uzyskania równowagi i zmniejszenia kołysania wzdłużnego oraz bramka szotów grota z włókna węglowego zastępująca stalową i otwierająca przestrzeń w kabinie – zostały osiągnięte częściowo poprzez odjęcie 225 kg masy stolarskiej i konstrukcyjnej i umieszczenie jej w kilu jako kotwicy balastowej. Oryginał zdobył europejską nagrodę, a między dwoma generacjami sprzedano ponad 250 kadłubów, które na całym świecie przeprawiły się w sumie około miliona mil, co stanowi niezwykle wiarygodne potwierdzenie trwałości tej platformy. Standardowe wyposażenie obejmuje chowany ster strumieniowy Vetus, składaną śrubę napędową Flexifold, opuszczaną platformę kąpielową z podzielonymi hydraulicznymi achtersalingami, bogate pokładzie tekowe oraz składaną pawęż, do których w wersji nowszej dodano wyświetlacze poziomu płynów i oświetlenie podświetlane. (3)
Werdykt
Xc 45 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, który rezygnuje z niewielkiej części prędkości na rzecz kadłuba i konstrukcji stworzonej tak, by bez trudu radzić sobie w odległych kotwicowiskach i przy okazjonalnym wejściu na mieliznę. Konstrukcja przekładkowa, integralna stalowa struktura wewnętrzna oraz laminowany kil dają kupującemu pełne zaufanie, podczas gdy charakterystyka nautyczna pozostaje responsywna i cicha. Wersja Mk II poprawia warunki mieszkalne bez naruszania podstawowej konstrukcji.
Zalety
- Kadłub z laminatu epoksydowego, utwardzany w piecu, z przekładką piankową i wbudowanym stalowym ankerboksem
- Zamknięty w komorze kil kompozytowy zaprojektowany tak, aby wytrzymać uderzenie w skałę przy pełnej prędkości
- Stabilny, cichy ruch na fali, dobrze oddający czucie steru i łatwy w obsłudze przy dwóch kołach sterowych
- Układ trzykabinowy z sześcioma miejscami do spania, wyposażony w wydzielone stanowisko nawigacyjne i powierzchnie do gry na instrumentach (2)
Wady
- Trudny dostęp do bakist rufowych przy kotwicy w wersji Next Generation
- Nie można trymować foka z miejsca sterowania bez zmiany prowadzenia szotu grota (3)
