Design i konstrukcja
Kształt kadłuba to slup o pięknych, zaokrąglonych sekcjach, które utrzymują bardzo małą powierzchnię zmoczoną, a szerokość na linii wodnej i szerokość rufowa są umiarkowane, a nie przesadzone. Przy wyporności 23 000 funtów przy tej linii wodnej wynoszącej 34 stopy i 6 cali, model 45 oferuje pojemność niezbędną do wygodnego układu wnętrza dla dwóch par oraz prędkość i stabilność pozwalającą na ambitniejsze rejsy. Jacht był budowany na zamówienie (semi-custom), dlatego rysunki przedstawiają szereg proponowanych opcji, a ostateczne szczegóły zależały od wymagań właściciela – co jest cechą definiującą tę klasę, a nie jednolitością produkcji seryjnej. (1)
Opcje kilu i zanurzenia
Stocznia Alden oferowała głęboki finkil lub płytki kil z bulbem (kil płetwowy z bulbem), a oba wersje można wymienić na miejscu w ciągu dwóch godzin przy pracy wyłącznie na elementach zewnętrznych. Głęboki finkil ma zanurzenie 7 stóp 5 cali i niesie balast o masie 10 000 funtów, co daje stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 250; płytki finkil z bulbem ma zanurzenie 5 stóp 9 cali, umieszcza bardzo nisko środek ciężkości pionowego, niesie balast o masie 11 000 funtów i podnosi D/L do 261. Niski środek ciężkości wersji o małym zanurzeniu jest celowym kompromisem stabilności na rzecz mniejszego zanurzenia.
Ożaglowanie i prowadzenie
Opcje ożaglowania obejmują wysoki takielunek z trzema piętrami salingów przeznaczony do regat IMS oraz krótszy takielunek z dwoma piętrami salingów pod kątem żeglugi turystycznej, choć oba wykorzystują wewnętrzne liki dolne z babystayem. Wózek szotów grota jest umieszczony daleko na dziobie, aby pozostawać poza zasięgiem kokpitu, a krótki trójkąt przedni sprawia, że żagle przednie są małe – co jest przydatną cechą przy obsłudze jachtu w małej załodze. Powierzchnia żagli wynosząca 915 stóp kwadratowych daje stosunek SA/D na poziomie 18,10 przy finkilu i 17,59 przy kilu o małym zanurzeniu, co odpowiada umiarkowanie szybkiemu jachtowi turystycznemu, a nie lekkiej jednostce regatowej.
Wnętrze i komfort
Objętość wnętrza pozwala na wygodne układanie dla dwóch par, a elementem wspólnym dla każdego układu jest skrzynia silnika, która stanowi część blatu kambuzowego. Testujący chwalili układ C za jego koje wachtowe, podczas gdy układ B oferuje pojedynczą toaletę i większy kambuz – opcje te pokazują, jak wymagania właścicieli kształtowały ostateczne szczegóły. Tradycyjna rufa daje kilka dodatkowych stóp przestrzeni pokładowej na rufie kokpitu, choć wiąże się z większą masą na rufie i dodatkową długością całkowitą, która nie przekłada się na długość żeglowną; sama pawęż ma atrakcyjny kształt w obu wersjach.
Werdykt
Alden 45 to przemyślany, budowany na zamówienie jacht turystyczny, który łączy klasyczny styl Wschodniego Wybrzeża z nowoczesnym, predyktywnym projektowaniem. System wymiennych kilów to jego prawdziwy atut, pozwalający właścicielowi dostosować zanurzenie i stabilność do akwenu bez konieczności poważnych modyfikacji konstrukcyjnych. Proces budowy półseryjnej sprawia, że nie ma dwóch identycznych egzemplarzy, co wymaga dokładnej inspekcji, ale komplikuje bezpośrednie porównania jednostek.
Zalety
- Wymienialne finkile oraz płytkie kile z bulbem wymieniane w ciągu dwóch godzin, dostępne wyłącznie od zewnątrz
- Kadłub o małej powierzchni zmoczonej, umiarkowanej szerokości i zaokrąglonych sekcjach zapewniający wysoką sprawność
- Układy wnętrza na zamówienie, w tym wersje z koją wachtową i większym kambuzem
- Małe żagle przednie dzięki krótkiemu trójkątowi przedniemu zmniejszają pracę załogi
Wady
- Tradycyjna rufa zwiększa masę w części rufowej i długość poza sekcją żagli
- Ostateczne szczegóły mogą się różnić w zależności od właściciela, co wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem
- Płytki kil podnosi stosunek D/L do 261, pogarszając osiągi w porównaniu z głębokim finkilem
