Projekt i konstrukcja
Stocznia Nautor budowała model 45 w swoim Centrum Technologii Budowy Jachtów w Jakobstad w Finlandii, produkując kadłuby w tempie co drugi tydzień. Pokład i nadwodzie posiadają rdzeń z balsy, natomiast dno to monolityczny laminat wzmocniony włóknem węglowym – w tym czasie Swan nie budował jeszcze kadłubów z przekładką denna. Na pokładzie stylistyka nawiązuje do średniej wielkości jachtów Swan z lat 80., ale jest zmodernizowana: nadbudówka wynurza się z pokładu dziobowego i płynnie przechodzi w kokpit, który jest łagodniejszy i wyżej osadzony niż w starszych konstrukcjach, a dwa wąskie, niemal prostokątne iluminatory na burtach oświetlają mesę. Pokłady wyłożono tekstem w kolorze miodowym, a standardem jest otwarta pawęż, choć dla bezpieczeństwa podczas żeglugi oferuje się zamknięcie typu drop-in. Model 45 ma długość całkowitą 45,37 stopy, długość w linii wodnej (LWL) wynosi 39,60 stopy, szerokość 12,83 stopy oraz małe zanurzenie 9,19 stopy, które przy obciążeniu wzrasta do 9,45 stopy.
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa niesie maszt węglowy, dostrojony za pomocą hydraulicznie regulowanego stałego achtersztagu, który określa napięcie forsztagu i ugięcie masztu, podczas gdy dwa zestawy salingów odchylonych do tyłu oraz baza sztagu na pełnej szerokości kadłuba eliminują potrzebę stosowania baksztagów. Regulowana stopa masztu ukryta w zęzie pozwala załodze przesuwać górę masztu wzdłuż osi symetrii. Większość lin regulacyjnych biegnie w tunelach pod pokładem i nadbudówką; szyna genui znajduje się blisko kabinety, a prowadzenie szotów biegnie do tyłu przez kipy na bokach kabinety. Ciągły szot grota biegnie od wózka szotowego w górę i wzdłuż bomu, aby zapobiec brakowi równowagi przy trymowaniu z boku na bok, po czym wpada w tunel pokładowy i wychodzi na kabestanie przed stanowiskiem sterowym, z wózkiem szotowym i kabestanami szotów grota w zasięgu ręki sternika. Koło sterowe o średnicy 60 cali dzieli kokpit rufowy na dwie części i łączy się z płynnym, ręcznym układem sterowania z linami Vectran i sektorem, co pozwala sternikowi siedzieć na zewnątrz po obu stronach. Klasa aktywnie zachęca właścicieli do samodzielnego sterowania, choć istnieje możliwość wyposażenia w sterowanie z grupy 1 lub 2, jeśli właściciel tego zażyczy.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 45 oferuje trzy opcje stylizacji wnętrza oraz ręcznie polerowaną satynową powierzchnię, która zachęca do swobodnego użytkowania, a nie do muzealnej konserwacji. Jasnoszary winylowy sufit rozjaśnia przestrzeń i sprawia, że teak lśni w świetle luków i iluminatorów. Duże uchwyty na blatach oraz zaokrąglone narożniki mebli świadczą o przeznaczeniu jachtu do turystyki, a dedykowana szafa na mokre rzeczy znajduje się za prawym stanowiskiem nawigacyjnym. Podłoga kokpitu jest płaska, przestronna i wolna od zbędnych elementów, co odpowiada zarówno żeglarzom regatowym, jak i turystycznym. Większość mebli jest budowana poza kadłubem i montowana przed postawieniem pokładu.
Regulamin klasy i format regat
W klasie 45 wszystkie jachty są takie same, a ich masę równuje się za pomocą balastów ołowianych. Regulamin klasy został opracowany przez Mike Urwin z RORC przy sekretarce Carole Abbot. Regaty prowadzi wyłącznie sami właściciele, co pozwala na ograniczoną liczbę zawodowych żeglarzy oraz ograniczony zapas nowych żagli w każdym sezonie, co gwarantuje zaciętą i ekscytującą rywalizację. Na każdym wydarzeniu klasowym dedykowany PRO organizuje kilka wyścigów kursami ostro pod wiatr, a klasa utrzymuje długotrwałe relacje z biurem pomiarowym RORC, które administruje systemem Swandicap. Innowacyjna konstrukcja z dostępem do bulbu pozwala na dodanie lub odebranie do 400 kg masy przed regatami IMS.
Znane problemy i remonty
Podczas regat Swan Cup na Sardynii dwa nowe egzemplarze modelu 45 złamały ster – węglowe trzonki sterowe uległy uszkodzeniu, gdy jachty wchodziły w głęboki zakręt z wiatrem przy prędkości ponad 20 węzłów. Uszkodzone części zostały przeanalizowane w laboratorium Nautor's w VTT Helsinki, państwowym fińskim centrum technicznym, a nowe trzonki pozostały wykonane z włókna węglowego, ale zastosowano w nich znacznie wyższe standardy konstrukcyjne na podstawie tych badań. Jedyną inną modyfikacją od czasu wprowadzenia jachtu na rynek była modernizacja systemu wózka szotów grota. Jeden z testerów zauważył brak podpórki dla stopy po obu stronach kolumny sterowej, gdy jacht mocno przechylał się pod spinakerem. (2)
Werdykt
Swan 45 to przemyślana fuzja komfortu turystycznego marki Swan z dyscypliną regat monotypowych, zaprojektowana tak, aby właściciele-mający prowadzić jacht mogli konkurować bezpośrednio bez konieczności otwierania nieograniczonego portfela. Konstrukcja łączy pokład przekładkowy z monolityczną, wzmocnioną podwodną częścią kadłuba, a szczegóły takielunku pozwalają załodze pracować na rufie, a sternikowi zachować pełną kontrolę. Kwestia trzonu steru została rozwiązana na poziomie produkcji seryjnej, zamiast pozostawiać ją jako ryzyko dla właściciela.
Zalety
- Klasyfikacja monotypowa prowadzona przez właścicieli z kontrolą kosztów i korektorami poziomu klasy
- Kadłub Frersa z węglowym masztem, odchylonymi salingami i brakiem baksztagów
- Wykończony tekiem wnętrze o satynowym wyglądzie z trzema opcjami układu
Wady
- Wczesne kadłuby podatne na uszkodzenia węglowego trzonu steru przy żegludze z wiatrem, dopóki nie zostanie przeprowadzona modernizacja
- Brak podparcia dla stopy przy kolumnie sterowej, gdy siedzi się mocno przyklejonym do steru pod żaglami
- Standardowy otwarty pawęż wymagający dodatkowego zamknięcia dla bezpieczeństwa podczas rejsów
