Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonano w technologii przekładkowej z laminatu poliestrowo-szklanego, a wnętrze wykończono mahoniem. Stocznia oferowała model 41 z ołowianym finkilem o zanurzeniu od około 2,2 do 2,35 metra w zależności od obciążenia, lub z kilem skrzydłowym, które zmniejszało to zanurzenie do około 1,8 do 1,9 metra – ta druga konfiguracja poświęcała nieco dzielności morskiej na rzecz łatwiejszego wpływania do marin. Konfiguracja z finkilem, połączona ze sterem wolnonośnym, stanowi podstawę dzielności morskiej i sztywności jachtu: jest on bardzo stabilny i ma dobrą zdolność do prostowania się po wywrotce, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,95 mieści się w granicach przyjętych dla jednostek zdolnych do żeglugi pełnomorskiej według tej formuły. Wskaźnik komfortu wynoszący 26,9 oraz stopień zanurzenia na poziomie około 264 kg na centymetr potwierdzają, że jacht osiada na fali, zamiast na niej skakać. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Hallberg-Rassy 41 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z dużym planem żagli, co zapewnia doskonałe osiągi przy słabym wietrze – potwierdza to stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 18,4 przy żaglu referencyjnym ISO oraz 22,1 przy genui 135%. Grot i fok razem pokrywają około 828 stóp kwadratowych (77 m²) powierzchni żagli. Standardowe dane dla linii kotwicznej obejmują genuę 150% o powierzchni około 700 stóp kwadratowych (65 m²) oraz spinaker 180% o powierzchni ponad 1400 stóp kwadratowych (129 m²) do żeglugi z wiatrem. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,7 węzła, a prędkość względna 66, co plasuje go jako dobrze najeżdżający jacht, a nie ociężałą jednostkę. Mimo że jest to prawdziwy jacht oceaniczny zdolny do komfortowych przejść pełnomorskich, najlepiej sprawdza się jako jacht do żeglugi przybrzeżnej – ta sprzeczność pokazuje, że konstrukcja została dostrojona pod kątem wszechstronnej turystyki w małej załodze, a nie całorocznych rejsów wyprawowych. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Sweden Yachts 41 oferuje przestronne wnętrze skonfigurowane jako trzy kabiny z sześcioma do siedmiu miejscami do spania, kambuz oraz toaletę. Pojemność zbiornika wody wynosi 320 litrów przy osobnym zbiorniku ścieków o pojemności 160 litrów. Z kolei 200-litrowy zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej obsługuje stacjonarny silnik wysokoprężny Volvo Penta MD2003 o mocy 43 KM z przekładnią Saildrive, zapewniający około 8 węzłów prędkości na silniku. Dane dotyczące zbiorników – 85 galonów wody i 40 galonów oleju napędowego – zgadzają się z europejskimi wartościami w litrach, co potwierdza, że jacht jest przystosowany do mieszkania na pokładzie dla pary lub małej rodziny podczas żeglugi przybrzeżnej bez konieczności ciągłego pilnowania stanu zbiorników. (1)
Remonty i właściciele
Zbudowano zaledwie 39 sztuk, dzięki czemu model 41 jest rzadkim rodzeństwem w tej marce w porównaniu do liczniejszych Sweden Yachts 340 i 390. Nabywcy szukający egzemplarzy w tej klasie powinni spodziewać się raczej indywidualnej historii remontów niż szerokiego wsparcia producenta. Opcje przekładni Saildrive i ołowianego kilu oznaczają, że każda inspekcja musi zważyć dostęp do układu napędowego i stan śrub kilowych z wiekiem przekładkowej konstrukcji kadłuba, podczas gdy mahoniowy wnętrze nagrodzi staranne zarządzanie wilgocią. Okres jej produkcji zakończył się w 1994 roku, więc zachowane jachty mają już za sobą kilka zmian właścicieli i najlepiej oceniać je pod kątem stanu technicznego niż aktualności fabrycznych specyfikacji.
Werdykt
Sweden Yachts 41 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny autorstwa biura Norlin-Östman, który łączy wydajność żagli w słabym wietrze z sztywnym, dzielnym na fali kadłubem i przestronnym wnętrzem z trzema kabinami. Pozostaje jednak konstrukcją z ograniczonej produkcji, której rzadkość i przybrzeżne przeznaczenie wymagają od kupującego cenić kunszt morski ponad wsparcie flotowe.
Zalety
- Doskonałe osiągi w słabym wietrze dzięki dużej powierzchni żagli topowych
- Bardzo stabilny z doskonałą zdolnością do prostowania po wywrotce i solidnym zachowaniem na fali
- Przestronny układ z trzema kabinami, sześcioma do siedmiu miejscami do spania oraz osobną zbiorniczką ścieków
- Możliwość wyboru między kilem płetwowym a skrzydłowym, co pozwala zrównoważyć zachowanie na pełnym morzu z wymaganiami dotyczącymi zanurzenia w marinie
Wady
- Zbudowano tylko 39 sztuk, co ogranicza dostępność części zamiennych i wiedzę społeczności
- Najlepiej nadaje się jako jacht do żeglugi przybrzeżnej pomimo deklarowanej dzielności oceanicznej
- Przekładnia Saildrive i konstrukcja przekładkowa wymagają dokładnej inspekcji starzejących się systemów
