Projekt i konstrukcja
Snowgoose 35 to wielokadłubowiec z monolitycznym kadłubem i pokładem z laminatu poliestrowo-szklanego, co pozwala ograniczyć pracę konserwacyjną poza sezonem żeglarskim do minimum. Przy szerokości 15 stóp przy długości całkowitej 35 stóp, stosunek długości do szerokości wynosi 2,35, co czyni go smuklejszym niż w 90% porównywalnych katamaranów żaglowych. Wskaźnik ten tłumaczy obserwację właściciela, że na kotwicy na fali o dużej szerokości jacht zachowuje się mniej stabilnie niż na szerokich konstrukcjach współczesnych. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 132 plasuje go w kategorii „lekkich regatowców”, charakteryzujących się precyzyjnym średnim stosunkiem wyporności do długości dla tego typu jednostek. Masa pełna wynosi około 4,5 tony. Zanurzenie zmienia się w granicach od około 2,75 do 3 stóp w zależności od obciążenia. Trzon steru był pierwotnie wyposażony w mechaniczną bramkę sterową na zewnątrz pawęży – szczegół, który jeden z dawnych właścicieli wolałby przenieść do wnętrza kadłuba. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie typu kutr z masztem odsuniętym do tyłu sprawia, że poszczególne żagle mają łatwe do opanowania rozmiary, a oba żagle przednie są prowadzone na rolerach, przy czym wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do koła sterowego w kokpicie. Taki układ jest głównym powodem, dla którego właściciele opisują ten jacht jako łatwy w żegludze jednoosobowej. Pod żaglami jest szybki: jeden z właścicieli odnotował przelot przez falę o prędkości 16 węzłów przy wietrze o sile około 28 węzłów, a przy spinakerze symetrycznym podczas kursów pełnych osiągnął 9,5 węzła, podczas gdy normalna żegluga ze spinakerem ustala się na poziomie 6 do 8 węzłów. W baksztagu przy wietrze o sile 16 węzłów jacht płynął z prędkością 7,5 węzła, a na kursach z wiatrem zbliżał się do 8 węzłów przy wietrze rzeczywistym o sile 20 węzłów z genuą i sztaksem postawionym na bomie. Przeciętna prędkość przelotowa wynosi od 5,5 do 6,5 węzła. Duża genua stanowi ograniczenie – jej rolowanie przy silniejszym wietrze psuje profil i zdolność do ostrzenia, a po trzech refach kąt halsowania powiększa się tak bardzo, że jacht może tracić prędkość. Prześwit pod platformą nie stanowi problemu, z wyjątkiem momentów wchodzenia w fale, a na dwumetrowej fali może być dość ciężko. (2)
Warunki mieszkalne
Właściciele opisują go jako na tyle mały, by budzić pewność podczas prac przy nim, a zarazem na tyle duży, by wygodnie mieszkać na kotwicy. Standardowy układ oferuje miejsca do spania dla sześciu osób, z przestronnym kambuzem oraz toaletą opisaną jako mającą więcej przestrzeni niż potrzeba. W salonie znajdują się dwie ławki, a najlepsze widoki roztaczają się z wnętrza salonu lub z koji armatorskiej, a nie z kokpitu. Kabiny rufowe to słaby punkt: jeden z właścicieli określił je mianem szczelin bez wysokości w kabinie przy koju, choć niektóre jachty zostały później przebudowane na wersję z apartamentami. Sam niski kokpit cierpi na fatalną widoczność ogólną podczas manewrów portowych. (2)
Znane problemy i remonty
Najczęstsze uwagi właścicieli dotyczą widoczności oraz koi w części rufowej. Kokpit znajduje się bardzo nisko w kadłubie, co według jednego z właścicieli pogarsza ogólną widoczność i sprawia, że salon lub koja armatorska stają się lepszymi punktami obserwacyjnymi. Koje rufowe nie zapewniają wysokości stania i pełnią raczej funkcję przestrzeni do spania na brzuchu. W kwestii napędu, sterowany wał Sillette w połączeniu z silnikiem Yanmar 3GM30 – wciśniętym w komorę silnikową przynajmniej na jednej łodzi – zapewnia zaskakującą manewrowość i prędkość 6 węzłów na silniku, osiągając blisko 7,5 w idealnych warunkach. Na niektórych jachtach dodano dodatkowy system rolowania żagla w maszcie. Zewnętrzna rama sterowa to kolejny element, który jeden z właścicieli chciałby przenieść do wnętrza pawęży.
Werdykt
Snowgoose 35 to smukły katamaran turystyczny o lekkiej wyporności, który nagradza jednoosobową obsługę i świetnie żegluje pod żaglami jak na swoją długość, ale wymaga kompromisów w zakresie widoczności z kokpitu oraz komfortu w kabinie rufowej – problemy te zostały rozwiązane przez późniejsze, szersze konstrukcje tego typu.
Zalety
- Smuklejszy kształt kadłuba niż u większości katamaranów tego typu, łatwy w obsłudze w małej załodze
- Niewymagająca częstej konserwacji konstrukcja z litego laminatu
- Szybki na większości kursów względem wiatru przy umiarkowanym obciążeniu takielunku
- Przestronny kambuz i duża toaleta jak na tę długość
Wady
- Niska pozycja kokpitu oznacza słabą widoczność wokół
- Koje rufowe to ciasne wnęki bez wysokości stojącej
- Rolowanie dużej genui pogarsza właściwości nautyczne pod wiatr przy silniejszym wietrze
