Projekt i konstrukcja
Kadłuby jachtów 385 są budowane w Polsce i wykańczane w Wielkiej Brytanii. Pod linią wodną znajduje się monolityczny laminat z włókna szklanego wzmocniony Kevlarem w miejscach obciążonych, o grubości od pół cala do 1,25 cala tam, gdzie konstrukcja przenosi największe obciążenia. Powyżej linii wodnej kadłuby i pokład przechodzą w laminaty przekładkowe z rdzeniem z balsy o strukturze poprzecznej, wzmocnione sklejką wodoodporną w miejscach mocowania osprzętu. Pięć grodzi i sześć komór wypornościowych, połączone z wodoszczelną konstrukcją dziobu i rufy, czynią go praktycznie niezatapialnym i spełniają najwyższe standardy UE w dziedzinie budowy jachtów. Kile są formowane jako część jednego kawałka z kadłubami i uszczelnione, tworząc podwójne dno; każdy z nich jest wyposażony w stalową stopę, dzięki czemu uszkodzenia przy wejściu na mieliznę są mniej prawdopodobne, a sam kil pełni rolę pierwszej linii obrony. Ster na skegu ma taką samą głębokość jak kile, co pozwala na osiadanie jachtu na dnie w celu konserwacji bez konieczności wywożenia go do stoczni. Długi mostek przeniesiony z rodowodu Prout dodaje miejsca do przechowywania pod pokładem, ale przy wysokości nad linią wodną wynoszącej 30 cali, okazał się bardziej podatny na uderzanie fal o dno niż katamaran z trampoliną na dziobie. (1)
Takielunek i obsługa
Oferowano dwa typy ożaglowania: Sport Rig umieszcza maszt na dziobowej części pokładówki z małymi żaglami przednimi i głównym o dużym rogu do efektywnej żeglugi, natomiast Aft Rig przesuwa maszt na rufę i opiera się na genui o powierzchni 534 stóp kwadratowych w połączeniu z wysokim grotem o powierzchni 304 stóp kwadratowych, aby skutecznie pchać dziób pod wiatr. W późniejszej ewolucji modelu S4 wprowadzono kierunkowy stanowisko żagli z ukośnymi kabestanami, samozwrotny żagiel przedni oraz usunięto achtersztagi, co umożliwiło stosowanie grota z kwadratowym topem. Cała lina szotowa jest sprowadzona do kokpitu, dzięki czemu załoga nigdy nie musi opuszczać stanowiska sterowego. Jacht został wyraźnie zaprojektowany do żeglugi jednoosobowej lub w małej załodze przy użyciu mniejszego grota i większych żagli przednich. Recenzenci piszący w magazynie Cruising World oceniali ten europejski katamaran jako celujący bezpośrednio w żeglarzy oceanicznych, a Yachting Monthly zauważyło, że nie jest to jacht szybki, ale zorientowany na bezpieczeństwo, komfort i łatwość obsługi, a nie na czystą prędkość. (1)
Warunki mieszkalne
Standardowy układ armatorski obejmuje trzy kabiny dwuosobowe i dwie toalety z osobnymi prysznicami. W całym wnętrzu zastosowano ręcznie wykonane stolarki z jasnego dębu, posadzkę laminatową w kolorze tek i ostrokrzew oraz wbudowane oświetlenie LED, przy pełnej wysokości w kabinie wynoszącej 2 metry. Salon jest otwarty, z podkowiastą jadalnią mieszczącą sześć osób wokół dębowego stołu, skierowanym do przodu stanowiskiem nawigacyjnym oraz panoramicznymi, bezramowymi oknami z hartowanego szkła. Obie kabiny rufowe wyposażone są w podwójne łóżka o wymiarach 2 m na 1,5 m na materacach o grubości 10 cm, duże szafy ubraniowe oraz okrągłe luki pokładowe; w kadłubie lewym znajduje się biurko z wysuwaną kanapą, natomiast po prawej stronie w konfiguracji pożeglugowej zastąpiono to biurko dużą dodatkową lodówkę-zamrażarką i stołem warsztatowym. Toalety są podzielone: osobna kabina prysznicowa zajmuje burtę lewą, podczas gdy toaleta na prawej burcie posiada własny prysznic z elektryczną pompą zęzową; każda z nich wyposażona jest w zbiornik fekaliów o pojemności 50 litrów z manometrem. Kambuz wyposażony jest w blaty z litego drewna, podwójne zintegrowane zlewozmywaki, lodówkę ze stali nierdzewnej oraz wbudowaną kuchenkę z pokrywą pokładową zapewniającą wentylację.
Znane problemy
Jedynym uwzględnionym wówczas zastrzeżeniem dotyczącym prowadzenia jest wysokość przejścia pod platformą mostka wynosząca 30 cali na dziobie, co sprawiało, że jacht był bardziej podatny na uderzenia fal o dno kadłuba niż katamarany z otwartym dziobem – był to kompromis w zamian za przestrzeń do przechowywania pod pokładem.
Remonty i eksploatacja
Seria S4 dopracowała konfigurację do pływania w małej załodze, dodając do wyboru elektryczne rolery przednich żagli oraz stanowisko żaglowe skierowane ku przodowi. Odporna na korozję okucia wnętrza, panele DC i AC z wyłącznikami upuszczkowymi oraz statyczny układ wentylacji świadczą o łatwej w utrzymaniu jednostce. Dwa silniki stacjonarne Volvo o mocy 20 KM z przekładnią Saildrive, 132 galony paliwa i 125 galonów wody pozwalają na dalekie rejsy bez konieczności częstego tankowania i zaopatrywania.
Werdykt
Broadblue 385 to przemyślanie rozwinięty oceaniczny katamaran, który rezygnuje z przestronności wnętrza Fountaine Pajot na rzecz redundancji konstrukcyjnej, łatwego prowadzenia w pojedynkę oraz wykończonego wnętrza przystosowanego do mieszkania i żeglugi oceanicznej. Zamknięty mostek (bridgedeck) oraz kadłuby o smukłym wejściu dziobu z zapasem wypornościowego sprawdzają się przy ostrożnym planowaniu tras pełnomorskich, choć tendencja do uderzania o falę na dziobie jest ceną za taki układ.
Zalety
- Praktycznie niezatapialny dzięki sześciu komorom wypornościowym i uszczelnionym kilom z podwójnym dnem
- Prawdziwa dzielność w małej załodze dzięki sprowadzeniu wszystkich lin na rufę i fokowi samozwrotnemu
- Konstrukcja oceaniczna kategorii A z monolitycznego laminatu wzmocnionego Kevlarem poniżej linii wodnej
- Możliwość lądowania na plaży dzięki dopasowanym sterom na skegach i kilom ułatwiającym konserwację przez właściciela
Wady
- Bardziej podatny na uderzenia fal o dno mostka niż katamarany z trampoliną w części dziobowej
- Wnętrze mniej przestronne niż w niektórych współczesnych katamaranach turystycznych
