Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z umiarkowanym finkilem niosącym zewnętrzną ołowianą balast oraz sterem na półskegu z wyraźnym zaokrągleniem na przedniej krawędzi. Pokłady i nadbudówka to kompozyty z rdzeniem z włókna szklanego. Ręcznie laminowane, jednowarstwowe kadłuby z litego laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii pokładu pozbawione są pianki lub rdzenia z balsy w strukturze laminatu, a podniesiony pokład rufowy nadaje jachtowi kształt klina, który przechodzi wysoko aż do samej rufy, z płaską linią pokładu przyciągającą wzrok ku górze. Od dziobu wystarczający pochylenie burty daje czysty, smukły wygląd, a szerokie pasy dennikowe, przejścia i podwójne listwy nadburcia wizualnie wydłużają jacht, jednocześnie łagodząc wrażenie wysokości wolnej burty. Niska skrzynia kilowa przed pokładówką jest na tyle niska, że zapewnia praktycznie płaską powierzchnię pracy na pokładzie, a duże okna pokładówki wyglądają jeszcze większe dzięki starannemu wykończeniu stalowymi ramami. Mimo tych dużych okien, licznych otwieranych luków i iluminatorów, przecieki na tych jachtach są rzadkością. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów Nauticat 35 była taklowana jako slup z masztem z podwójnymi salingami i baksztagiem oraz likiem obciągowym zapewniającym regulację w środkowej części bomu i pomagającym utrzymać go opuszczonym. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,3 przy użyciu genui numer dwa, choć obliczony na 100% przedniego trójkąta ożaglowania spada poniżej 15. Niektórzy właściciele dodali wewnętrzny forsztag dla drugiego żagla przedniego. Na silniku stocznia podaje osiągi rzędu ośmiu węzłów przy solidnej trójpłatowej śrubie napędowej Volvo o mocy 43 KM z przełożeniem redukcyjnym 2,4:1, a jacht ma udokumentowany zasięg ponad 500 mil na silniku. Prowadzenie jest hydrauliczne za pomocą systemu Teleflex/Capilano; testujący w tamtych czasach zauważali, że pomimo zaworów regulacji żagli, niemal całkowita utrata czucia na sterze wymaga pewnego przyzwyczajenia. Łatwy w prowadzeniu kadłub i kil płetwowy o niskim wydłużeniu z zrównoważonym sterem na częściowym skegu sprawiają, że część podwodna jest łatwa do opanowania, a dwie opcje zanurzenia – 4'8" lub 5'6" – pozwalają właścicielom wybrać konfigurację o małym lub większym zanurzeniu. (2)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz Nauticat 35 jest urządzony tak, aby zapewnić wygodną żeglugę dwóm parom. Wchodząc z kokpitu, trafiamy do głównej mesy z dużym, w kształcie litery U stołem po lewej burcie, dostępem do silnika pod podłogą kabiny oraz wewnętrznym stanowiskiem sterowania na prawej burcie, zapewniającym doskonałą widoczność do przodu i na boki. Stolik w mesie jest podniesiony, co poprawia widoczność przez okna nadbudówki, a podniesiona kanapa mieści wygodnie cztery osoby lub sześć w ciasnocie. W części dziobowej kambuz znajduje się na prawej burcie, z dobrze zagospodarowaną blatem i lodówką otwieraną zarówno od góry, jak i od przodu; druga toaleta jest po lewej burcie, a w dziobie znajduje się kabinę dziobową z koją V, choć blat kambuza blokuje przednią część prawej koi. Drzwi na prawej burcie prowadzą z mesy do rufowej kabiny armatorskiej z podwójną koją i małą toaletą. Łącznie mamy dwa małe toalety, a prace stolarskie we wnętrzu są doskonałe. Sam kokpit, umieszczony nad podniesionym pokładem rufowym, jest mniej przytulny: siedziska są wąskie, oparcia zbyt niskie i kończą się przy kolumnie sterowej, przez co sternik nie ma żadnego oparcia dla pleców.
Znane problemy
Prowadzenie hydrauliczne eliminuje w pewnym stopniu czucie steru, co wymaga okresu adaptacji dla żeglarzy przyzwyczajonych do mechanicznego odczucia na kole lub rumplu. Zewnętrzny kokpit jest utrudniony z uwagi na wąskie siedzenia i brak oparcia za sterem. Ponadto koja V na prawej burcie jest częściowo zasłonięta przez przesuniętą do przodu kambuz. Żaden z tych problemów nie ma charakteru konstrukcyjnego; przecieki z licznych szyb są rzadko zgłaszane.
Remonty i eksploatacja
Dostęp do obsługi jest lepszy niż w większości jachtów seryjnych – silnik znajduje się pod podłogą salonu, a zbiorniki paliwa o pojemności 106 galonów otaczają go po bokach, zapewniając dobrą równowagę mas. Zbiornik wody o pojemności 132 galonów pozwala na dłuższe rejsy. Nabywcy szukający używanego egzemplarza uznają ten projekt stoczni za małą wersję jachtu S&S 43, a konstrukcję z monolitycznym kadłubem i rdzeniowym pokładem za solidną platformę turystyczną. Oznaczenie „Pilothouse Sailing Yacht” stosowane przez samą stocznię idealnie pasuje do jachtu skierowanego do żeglarzy turystycznych, którzy cenią przestrzeń we wnętrzu bardziej niż klasyczny styl. (2)
Werdykt
Nauticat 35 to zdecydowany jacht turystyczny z nadbudówką, który rezygnuje z regatowych osiągów na rzecz przestronności wnętrza i rzadkiej możliwości sterowania zarówno od wewnątrz, jak i z zewnątrz. Jest przestronny, dobrze zbudowany w tradycji stoczni Siltala, oferuje płaski pokład dziobowy do pracy oraz praktyczny układ mieszkalny dla dwóch par. Kompromisami są niewygodny kokpit na zewnątrz oraz hydrauliczne koło sterowe, które sprawia wrażenie niezwiązanej z resztą układu sterowania. Jednak w swojej niszowej grupie docelowej pozostaje on przemyślanym wyborem.
Zalety
- Przestronne, zadbane wnętrze z wewnętrznym stanowiskiem sterowania i doskonałą widocznością
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego, pokład przekładkowy, rzadkie przecieki pomimo dużych okien
- Długi zasięg na silniku i centralnie rozmieszczone zbiorniki paliwa
- Płaska przestrzeń robocza na dziobie przed kabiną sterową
Wady
- Niewygodny podniesiony kokpit bez oparcia dla pleców sternika
- Układ sterowania hydraulicznego odbiera wyczucie na sterze
- Lewa część dziobowej koi V na prawej burcie jest odcięta blatem kambuza
