Projekt i konstrukcja
Moody 35 to kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego o szerokości 11,88 stopy i wyporności 13 300 funtów, zrównoważonej przez balast o masie 5250 funtów, co daje stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 2,91 – sugerujący raczej przestronny jacht turystyczny średniej wyporności niż smukły jacht regatowy. Konfiguracja z dwoma kilami – opisywana w jednej z recenzji jako kile boczne – zapewnia stabilność w różnych warunkach wiatrowych i pozwala jachtowi bezpiecznie osiadać na dnie w pionie podczas odpływu, co jest ogromną zaletą na akwenach pływowych. Powierzchnia zmoczona wynosi około 387 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia na poziomie około 1428 funtów na cal mówi o tym, jak mało jacht się zagłębia pod obciążeniem turystycznym. Ster na skegu stabilizuje ruchy rufy.
Ożaglowanie i obsługa
Jacht posiada ożaglowanie typu slup topowy o deklarowanej powierzchni żagli wynoszącej około 646 stóp kwadratowych, co zapewnia dobre zrównoważenie przy różnych warunkach wiatrowych według ocen z tamtego okresu. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są w pełni udokumentowane: fały grota i genui mają długość 28,6 metra przy średnicy 12 mm, szoty genui wynoszą 10,5 metra przy średnicy 14 mm, a szot główny ma długość 26,3 metra – wszystkie te dane pomagają kupującemu dokonać odpowiedniego wyboru części zamiennych. Przy prędkości kadłubowej zbliżonej do 7 węzłów i wskaźniku wywrotności na poziomie 2,02, jest to stabilny kandydat do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej; wskaźnik komfortu (Motion Comfort) wynoszący 24,3 plasuje go wśród jachtów turystycznych o umiarkowanie miękkiej pracy na fali. Zanurzenie z kilami bocznymi wynoszące od 3,90 do 4,20 stopy w zależności od obciążenia pozwala na wpływanie do płytkich marin, podczas gdy udokumentowane alternatywne konfiguracje kilu mają większe zanurzenie. (1)
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Szerokość wynosząca prawie 12 stóp przekłada się na przestronny pokład i wnętrze jak na długość całkowitą (LOA). Kształt kadłuba z dwoma kilami powiększa podłogę kabiny w porównaniu do siostrzanej jednostki z finkilem. Projektowanie wnętrza w erze Dixona w biurze Moody stawiało praktyczną funkcjonalność ponad pokazowość. Pojemność zbiornika wody wynosząca 51 galonów (ok. 190 l) w porównaniu do 44 galonów (ok. 165 l) paliwa pozwala na dłuższe rejsy przybrzeżne bez konieczności ciągłego tankowania. Charakterystyka jachtu turystycznego oznacza, że salon i kambuz rufowy zostały zaprojektowane z myślą o komforcie na kotwicy, ale także podczas żeglugi.
Napęd i konstrukcja
Standardowo montowany jest silnik wysokoprężny Thornycroft o mocy 35 KM, a stocznia oferowała również inne typy napędu, w tym Perkins Perama oraz Volvo 2040, co ma znaczenie podczas inspekcji używanego egzemplarza ze względu na dostępność części zamiennych. Układ z napędem bezpośrednim i zbiornik paliwa o pojemności 44 galonów zapewniają praktyczny zasięg na silniku; magazyn Seamagazine zauważa, że jacht jest niezawodny pod napędem przy zastosowaniu silnika Thornycroft. (1)
Werdykt
Moody 35 to przemyślany projekt Dixona, który nagradza żeglarzy turystycznych ceniących stabilność, bezpieczeństwo podczas wejść na mieliznę i przestronną szerokość kosztem czystej prędkości w słabym wietrze. Udokumentowana seria produkcyjna obejmująca 192 kadłuby w latach 1990–1996 sprawia, że jacht ten jest dobrze rozpoznawalny na rynku wtórnym, ale nie jest tam wszechobecny, a konstrukcja z litego laminatu odzwierciedla wysoką dyscyplinę budowlaną późnego okresu stoczni Moody.
Zalety
- Konstrukcja z dwoma kilami pozwala na bezpieczne osiadanie na dnie w pionie i stabilne trzymanie kursu
- Szerokość wynosząca 11,88 stopy zapewnia przestronne wnętrze jak na kadłub o długości 34,5 stopy
- Balast o wadze 5250 funtów i wskaźnik wywrotności na poziomie 2,02 klasyfikują ją jako stabilny jacht do żeglugi przybrzeżnej
- Udokumentowane opcje napędu ułatwiają wymianę silnika i planowanie części zamiennych
Wady
- Zanurzenie z kilami bocznymi i podwójne płetwy zwiększają powierzchnię zmoczoną w porównaniu do pojedynczej płetwy
- Takielunek topowy ze średnią powierzchnią żagli daje skromną moc przy słabym wietrze
- Alternatywne zanurzenia kilów i montaż silników wymagają dokładnej weryfikacji podczas inspekcji
