Projekt i konstrukcja
Tym, co strukturalnie definiuje Snowgoose 37, jest sztywny, jednoczący kadłuby mostek dziobowy oraz centralna gondola, które razem sprawiają, że jacht jest bardzo sztywny na żaglach i wytrzymały. Wczesne kadłuby wyposażone były w formowane falszki kilu i wykonane z litego laminatu, podczas gdy nowsze modele są litym kadłubem poniżej linii wodnej i posiadają rdzeń od tej linii w górę; pokład starszych łodzi ma rdzeń balsowy, a niektóre nowsze jachty mają rdzenie z innych materiałów w celu obniżenia masy. Kadłuby te należą do pierwszych katamaranów z zaokrąglonymi obłami i lekkim odwrotnym wzniosem rufy, a ich rufa jest ostrza (canoe stern), która rozprasza energię fal płynących od tyłu. Grodzie i fronty mebli są tradycyjnie mocno laminowane do kadłuba. Dzięki płaskim kilom, wąskiej szerokości wynoszącej 15 stóp i 3 cale oraz małym skegom chroniącym stery, jacht jest łatwy do wyciągania, osadzania na plaży lub osuszania między przypływami. Wysokość przejścia pod mostkiem nie jest tak duża jak w bardziej nowoczesnych konstrukcjach, co przyczynia się do nieco głośniejszego uderzania fal przy trudniejszej pogodzie, ale także utrzymuje opór aerodynamiczny na niskim poziomie.
Takielunek i obsługa
Snowgoose 37 niesie stosunkowo niski ożaglowanie kutrowe na stawianym na pokładzie, anodowanym aluminiowym maszcie z jednym piętrem salingów, którego wysokość nad linią wodną wynosi poniżej 50 stóp, co daje powierzchnię żagli roboczą na poziomie 570 stóp kwadratowych. Większość jachtów jest taklowana jako kuter z rolowanymi genuą i sztakslem, a grot jest zazwyczaj w pełni listwowany i ma odpowiednią powierzchnię liku przedniego. Stocznia Prout była jednym z pierwszych zwolenników takielunku z masztem cofniętym za burtę: wszystkie regulacje żagli prowadzą do kokpitu, a sprytny stalowy klin fałowy wraz z pionowo zamontowaną windą ułatwia stawianie żagli, podczas gdy ruchomy sztag grota pozostawia za sobą użyteczny pokład rufowy. Recenzent piszący w magazynie Katamarans zauważył, że układ ożaglowania z masztem cofniętym doskonale sprawdza się przy żegludze samotnej lub w małej załodze. Właściciele donoszą, że jacht łatwo prowadzi się w pojedynkę przy użyciu trzech mniejszych żagli z kokpitu, łatwo się balastuje i dobrze radzi sobie pod autopilotem; duża genua sprawnie go ciągnie, a sztaksel pomaga w żegludze baksztagiem. Nie jest to katamaran regatowy, ale żegluje bardzo dobrze jak na swoją długość i znakomicie w słabym wietrze, osiągając średnie prędkości rzędu 6–7 węzłów i pokonując 150 mil dziennie podczas przejść Atlantyku. Klasowanie pod wiatr na krótkiej, stromej fali jest wymagające, a uderzenia fal o dno kadłuba są najbardziej prawdopodobne w żegludze baksztagiem przy trudnych warunkach pogodowych. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Snowgoose 37 oferował dwa układy wnętrza. Wersja rodzinna posiada podwójną koję wyspową na dziobie otwartą na salon, który oferuje obrotowe kanapy i duży stół; teak oraz wysoka jakość stolarki nadają elegancji rzadkiej na katamaranach, choć wysokość w kabinie wynosi około 1,73 m (5 stóp 8 cali). W prawym kadłubie znajduje się miejsce do zmiany pieluch, szafki, pełnowymiarowa półka na książki oraz dwie szafy ubraniowe na dziobie, natomiast kambuz jest umiejscowiony centralnie i wyposażony w unikalny zlew z trzema zlewami oraz trzypalnikową kuchenkę z piekarnikiem; lodówka i zamrażarka znajdują się pod rufową koją. Każda z kabin rufowych ma podwójną koję, szafę ubraniową, ławkę, toaletkę i głębokie półki. W lewym kadłubie mieści się przestronne stanowisko nawigacyjne z składaną ławką i szufladą na mapy, a pojedyncza toaleta znajduje się na samym dziobie i jest dość duża. Otwarty układ wnętrza łączy kanapy w salonie na dziobie, eliminując trzecią kabinę. Kokpit jest wygodny, ale mały w porównaniu do współczesnych katamaranów, z kołem sterowym zamontowanym na grodzi w prawej części oraz składanymi drzwiami ze szklanego pleksiglasu prowadzącymi do zejściówki, które szybko zamykają się przy niepogodzie.
Wyposażenie i napęd
Większość jachtów Snowgoose 37 była produkowana z jednym silnikiem – zazwyczaj dwu-, trzy- lub czterocylindrowym dieslem o mocy od 30 do 40 KM, takim jak seria Volvo MD lub trzycylindrowe silniki Yanmar – umieszczonym w osi symetrii kadłuba z doskonałym dostępem przez kokpit i luki pokładowe na rufie. Cechą wyróżniającą jest sterowanie z rufy za pomocą napędu Sonic Drive firmy Sillette: ster jest sterowany, obraca się wraz z kołem sterowym, zapewniając doskonałą kontrolę na biegu przednim i wstecznym, a także jest wysuwany, co pozwala na bezpieczne osiadanie na dnie. Późniejsze modele Elite oraz niektóre modernizacje wyposażone są w dwa silniki. Zbiornik paliwa o pojemności 35 galonów znajduje się pod kokpitem. Wąski kadłub pozwala jednostce na bezproblemowe stawianie w standardowych marinach, a po zrzuceniu masztu można na silniku żeglować po francuskich kanałach aż do Morza Śródziemnego.
Werdykt
Snowgoose 37 to solidny, dzielny jacht oceaniczny o udokumentowanej historii, zbudowany raczej na ocean niż do flot czarterowych. Jego sztywny, monolityczny mostek, laminowane grodzie i wysuwany napęd umożliwiają pływanie w długich rejsach, podczas gdy ożaglowanie typu kuter i sterowanie prowadzone z kokpitu sprawiają, że żegluga w małej załodze jest realna. Kompromisami są niska platforma nad wodą powodująca uderzanie fal przy silnym wietrze z wiatrem w krótkich halsach, skromna wysokość w kabinie oraz mały kokpit jak na współczesne standardy.
Zalety
- Solidna, sztywna konstrukcja z monolitycznym mostkiem i laminowanymi grodziami
- Udokumentowana historia oceanicznych przejść z setkami ukończonych rejsów dookoła świata
- Ożaglowanie kutra ze wszystkimi regulacjami w kokpicie; łatwe obsługiwanie w małej załodze
- Chowany, sterowany napęd rufowy umożliwiający podchodzenie do plaży i osuszanie się na dnie
- Wąska szerokość pozwala na korzystanie ze standardowych miejsc postojowych i żeglugę po francuskich kanałach
Wady
- Niska platforma mostu kadłubowego powoduje uderzenia fal przy żegludze ostro na wiatr na krótkich halsach
- Ograniczona wysokość w kabinie wynosząca około 1,73 m i mały kokpit
- Trudne halsowanie pod wiatr na zafalowaniu
