Projekt i konstrukcja
Projekt Donalda Pye oraz biura Holman and Pye powstał pod koniec lat 70., w czasie gdy stocznia Oyster Marine budowała swoją markę na jachtach turystycznych z podniesionym salonem (deck-saloon), nie rezygnując przy tym z wytrzymałości kadłuba. Kadłub wykonany jest z wytrzymałego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), powszechnie uważanego za zbyt solidnie zbudowany według współczesnych standardów; poszczególne jednostki często uzyskiwały certyfikaty konstrukcyjne Lloyd's. Podwięzi wantowe są mocno zintegrowane z laminatem kadłuba, a okna kabiny zazwyczaj są przyspawane do ciężkich ram, podczas gdy wnętrze definiuje niestandardowa zabudowa oraz duży objętościowo kadłub. Oyster 39 pochodzi z czasów przed formalnymi klasami STIX i dyrektywą UE dotyczącą rekreacyjnych jednostek pływających, jednak oceniany według współczesnych standardów projekt posiada kluczowe cechy wymagane do uzyskania statusu oceanicznego w kategorii A. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów Oyster 39 opuściła stocznię jako kecze, choć wyprodukowano również kilka wersji slupowych. Ożaglowanie kecz rozkłada powierzchnię żagli na grot o powierzchni 286 ft², bezan o powierzchni 105 ft² oraz przedni trójkąt o powierzchni 398 ft². Właściciele od dawna preferują kecze do żeglugi jednoosobowej, ponieważ mniejsze pojedyncze żagle są łatwe w obsłudze bez użycia elektrycznych kabestanów. Dłuższy finkil i ster na skegu zapewniają doskonałą stabilność kursową, a głębokie sekcje dziobowe w kształcie litery V z tradycyjną krzywą wyporności sprawiają, że jacht przechodzi przez fale, zamiast na nie uderzać. Unika on szarpania i drgań typowych dla współczesnych konstrukcji o płaskim dnie na fali czołowej, a jego ruch jest przewidywalny i miękki. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 14,1 jacht jest ociężały przy wietrze poniżej 10 węzłów i w słabych wiatrach może wymagać większej liczby godzin pracy silnika, jednak jego ciężki balast i długi finkil zapewniają bardzo wysoki kąt martwy i silną tendencję do szybkiego prostowania się nawet po całkowitym wywróceniu (knockdown). (1)
Warunki mieszkalne
Układ z kokpitem centralnym stworzył głęboki, bezpieczny obszar roboczy i otworzył drogę do wspaniałej, pełnowymiarowej kabiny armatorskiej na rufie, z funkcjonalnym przejściem, które często mieści prawdziwą koję wachtową i zapewnia doskonały dostęp do komory silnika pod podłogą kokpitu. Pod pokładem duża kambuz w kształcie litery U na lewej burcie pozostaje bezpieczny w przechyle, a przestrzeń mieszkalna jachtu – wyjątkowa jak na jednostkę tej wielkości – pomieści trzy kabiny i dziewięć gości. Jak na jacht z kokpitem centralnym z tamtej epoki, próg zejściówki jest wysoki, a kokpit głęboki i samoodpływowy. Ponadto pojemne zbiorniki wody i paliwa o pojemności ponad 100 galonów każdy idealnie sprawdzają się podczas tygodniowych rejsów z dala od portu.
Znane problemy
Grube laminaty tych wczesnych kadłubów z GRP mogą nadal ulegać pęcznieniu, więc osmoza pozostaje kwestią wymagającą uwagi przy każdym egzemplarzu. Wiele jachtów Oyster 39 wyposażono w pokład tekowy, a jeśli pozostaje on oryginalny, prawdopodobnie dobiegł końca swojej żywotności. W wersjach keczu pasierbica masztu wymaga szczególnej uwagi pod kątem kompresji lub korozji, ponieważ jest często pomijana obok głównego masztu.
Remonty i eksploatacja
Oryginalną napęd stanowiły pracowite silniki wysokoprężne Perkins lub Volvo Penta. Przy czystym kadłubie i dobrze utrzymanym silniku o mocy 50 KM jacht żegluje wygodnie z prędkością 6,5 węzła, a maksimum zbliża się do 7,5 węzła. Aby zrekompensować słabość przy lekkich wiatrach, większość właścicieli decyduje się na duży grot sztormowy lub Parasailor. Kilka kadłubów zbudowano ze zwiększonym zanurzeniem na specyficzne akweny turystyczne, obok standardowego finkilu zaprojektowanego pod kątem dobrych osiągów pod wiatr.
Werdykt
Oyster 39 to marzenie tradycjonalisty i doskonały jacht oceaniczny, który poświęca czystą prędkość na rzecz bezpieczeństwa, masy konstrukcyjnej i ogromnej przestrzeni wnętrza. Jest ciężki, sztywny na żaglach i wyjątkowo komfortowy na pełnym morzu, łatwy w obsłudze jednoosobowej dzięki stabilności kursowej i ożaglowaniu kecz, oraz wolny od uderzania fal o dno przejścia pokładów. Jego słabości wynikają z samej filozofii projektowej: potrzebuje wiatru lub pracy silnika przy słabych wiatrach i wymaga siły fizycznej w ciasnych miejscach.
Zalety
- Rewolucyjny układ z kokpitem centralnym i kabiną rufową jak na jacht turystyczny poniżej 40 stóp
- Solidnie zbudowany kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) o konstrukcji certyfikowanej przez Lloyd's z zintegrowanymi podwięziami wantowymi
- Bardzo wysoka stabilność i tendencja do samoprostowania potwierdzona wskaźnikami projektowymi
- Przestrzeń mieszkalna wiodąca w swojej klasie z bezpiecznym, przechylonym kambuzem i łatwym dostępem do koi wachtowych
- Zawodowo sprawdzony w sztormie podczas regat Fastnet w 1979 roku bez żadnych incydentów
Wady
- Ociężałość przy wietrze poniżej 10 węzłów (SA/D 14,1)
- Oryginalne pokłady tekowe prawdopodobnie uległy degradacji; możliwe osmozy kadłuba
- Korozja gniazda bezanu łatwa do przeoczenia na takielunku kecz
