Założenia projektowe i przeznaczenie
Głównym założeniem projektowym Admiral 38 było zaoferowanie katamaranu mieszkalnego, który w odczuciu i obsłudze zachowywałby się jak znacznie większa jednostka. W porównaniu z dużymi europejskimi seryjnymi katamaranami z tamtej epoki, Admiral 38 wyróżniał się solidnością konstrukcji i bogatym wykończeniem wnętrza. Lavranos zaprojektował kadłuby o stosunkowo pełnym przekroju poprzecznym, aby maksymalnie zwiększyć objętość wnętrza i ładowność – co jest kluczowym czynnikiem dla żeglarzy wyruszających w długie rejsy, którzy mają tendencję do przeciążania lżejszych kadłubów. Mimo tej objętości, projekt zachowuje smukłą, niskoprofilową nadbudówkę i wyjątkowo płynne linie kadłuba, które minimalizują opór wiatru. (1, 2)
Po wejściu pod pokład od razu rzuca się w oczy mieszkalny charakter jednostki. W przeciwieństwie do sterylnych, masowo produkowanych wnętrz z laminatu i cienkiej okleiny u niektórych konkurentów, Admiral 38 charakteryzuje się solidną, ręcznie wykańczaną stolarką drewnianą, akcentami z litego drewna i poliuretanowymi, malowanymi powierzchniami wewnętrznymi zamiast tanich laminatów. Układ z kambuzem na poziomie salonu (galley-up) w mesie jest wysoce funkcjonalny – stawia osobę gotującą na równej stopie towarzyskiej z resztą załogi, zapewniając jednocześnie panoramiczne widoki. Mesa oferuje ponad 1,80 m wysokości wnętrza i łączy się płynnie z dobrze chronionym kokpitem, tworząc rozległą przestrzeń towarzyską, która w pełni wykorzystuje szerokość jachtu. (1, 3)
Wersje i konfiguracje
Admiral 38 był oferowany w dwóch głównych konfiguracjach: wersji armatorskiej (Executive) oraz czarterowej. Wersja Executive jest bardzo ceniona przez żeglujące pary i oferuje układ z trzema kabinami i dwiema toaletami. W tej konfiguracji prawa burta (kadłub) jest w całości dedykowana pod apartament armatora, oferując potężną, usytuowaną wzdłużnie podwójną koję, co eliminuje konieczność przechodzenia przez partnera przy wychodzeniu. Lewy kadłub mieści dwie kabiny gościnne dzielące wspólną toaletę. Wersja czarterowa wykorzystuje symetryczny układ z czterema kabinami i dwiema toaletami, co maksymalizuje liczbę miejsc do spania na potrzeby działalności komercyjnej. (1, 4)
W kwestii napędu jachty wyposażano w dwa stacjonarne silniki wysokoprężne – zazwyczaj jednostki Yanmar lub Volvo Penta o mocy od 18 do 40 KM – połączone z przekładniami Saildrive umieszczonymi w rufowych kabinach. Ożaglowanie to wydajny slup ułamkowy. Podczas gdy standardowy plan ożaglowania opiera się na grocie z pełnymi listwami i genui na rolerze, wielu właścicieli pływających oceanicznie decyduje się na montaż bukszprytu, aby stawiać screecher lub spinaker asymetryczny w celu poprawy osiągów na kursach z wiatrem. Zanurzenie jachtu jest wyjątkowo małe – dzięki zastosowaniu podwójnych minikili o niskim wydłużeniu zanurzenie wynosi od 0,83 m do 1,10 m w zależności od obciążenia, co pozwala jednostce żeglować po płytkich rafach, które zmusiłyby do odwrotu głęboko zanurzone jednokadłubowce i cięższe katamarany. (1, 4)
Osiągi i prowadzenie pod żaglami
Dynamika żeglugowa Admiral 38 jest określana przez mocny takielunek ułamkowy i łatwy w prowadzeniu kształt kadłuba. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 25,56, jednostka jest niezwykle responsywna przy słabych i umiarkowanych wiatrach, przecząc opinii o ociężałości wielu katamaranów turystycznych podobnej wielkości. Osiągi na kursach pełnych są imponujące – pod spinakerem jacht jest w stanie bez trudu osiągać dwucyfrowe prędkości, pozostając jednocześnie łatwym w obsłudze dla jednej osoby, dzięki sprowadzeniu olinowania ruchomego do centralnego stanowiska sterowania w kokpicie.
Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 173,44 plasuje Admiral 38 w kategorii lekkiej do umiarkowanej wyporności, co przekłada się na szybkie przyspieszenie i dynamiczne zjeżdżanie z fal oceanicznych. Na kole sterowym jacht prowadzi się w sposób zrównoważony i przewidywalny. Wskaźnik wywrotności wynoszący 3.69 odzwierciedla dużą szerokość, która zapewnia ogromną stateczność początkową, gwarantując, że jacht pozostaje sztywny na żaglach i płynie bez przechyłu nawet przy silnym wietrze. Zachowanie na fali charakteryzuje się wskaźnikiem komfortu na poziomie 10,41, co – choć typowe dla katamaranów tej wielkości – może wydawać się gwałtowne lub szarpane w porównaniu z ciężkim jednokadłubowcem wypornościowym. Jednak wysoki prześwit pod masztami (bridgedeck clearance) – mierzący ponad 60 cm – znacznie ogranicza uderzenia fal o dno platformy łączącej kadłuby, co jest zmorą wielu mniejszych jednostek o niskim prześwicie. (1, 4)
Sytuacja rynkowa i ekonomia
Na rynku wtórnym Admiral 38 zajmuje wyjątkową niszę jako wartościowy, zdatny do żeglugi oceanicznej katamaran, który często jest sprzedawany po stosunkowo atrakcyjnej cenie w porównaniu z bardziej znanymi markami. Ponieważ Admiral Yachts był stocznią niskoseryjną w porównaniu do rynkowych gigantów, wielu kupujących pomija ten model. Pozwala to sprytnym żeglarzom na zakup wysokiej jakości, ręcznie budowanego południowoafrykańskiego jachtu w rozsądnej cenie. (1)
Ekonomia zakupu Admiral 38 ogólnie sprzyja kupującemu, jednak wiek tych jednostek oznacza, że należy uwzględnić koszty remontu. Ponieważ jacht został zbudowany według wysokich standardów, jego konstrukcja strukturalna jest zazwyczaj solidna, co oznacza, że kapitał lepiej przeznaczyć na modernizację systemów niż na naprawy strukturalne. Kupujący powinien zaplanować budżet na serwis przekładni Saildrive, wymianę olinowania stałego oraz modernizację elektroniki, ale w zamian otrzyma wysoce sprawny jacht oceaniczny za ułamek ceny nowoczesnego katamaranu seryjnego. (1)
Znane problemy i diagnostyka
Podczas gdy kadłuby Admiral 38 mają solidną konstrukcję z ręcznie układanego laminatu z włókna szklanego poniżej linii wodnej (co zapewnia odporność na uderzenia), pokłady i nadwodzie wykorzystują próżniowo klejony rdzeń z balsy o grubości 19 mm. Rdzeń ten zapewnia doskonałą izolację termiczną i sztywność konstrukcyjną, ale stanowi główne ryzyko strukturalne w tym modelu. Z biegiem czasu uszczelnienie okuć pokładowych, stójek relingu, knag i windy kotwicznej może ulec zużyciu. Jeśli woda przedostanie się pod laminat, może doprowadzić do gnicia rdzenia z balsy, powodując powstawanie miękkich miejsc i delaminację. Obowiązkowa jest skrupulatna ekspertyza z użyciem próby opukiwania młotkiem i wilgotnościomierza. Naprawa mokrej balsy wymaga rozwiercenia uszkodzonego obszaru, usunięcia zgniłego drewna i wypełnienia go żywicą epoksydową lub ponownego wklejenia rdzenia. (1)
Dodatkowo należy dokładnie skontrolować przekładnie Saildrive. Jak wszystkie aluminiowe przekładnie tego typu, są one bardzo podatne na korozję galwaniczną, jeśli zaniedbano wymianę anod ofiarnych lub jeśli w marinie występują prądy błądzące. Gumowe membrany uszczelniające przejście przez kadłub mają zalecaną przez producenta żywotność wynoszącą 7 lat, a ich wymiana wymaga oddzielenia silnika od przekładni, co jest zadaniem wymagającym sporej wiedzy mechanicznej i nakładu pracy.
Wczesne modele wykazywały również drobne problemy z olinowaniem i trymowaniem. Prowadzenie fału grota i rolki na topie masztu mogą generować nadmierne tarcie i powodować przecieranie się liny, szczególnie przy stawianiu dużego grota o mocno zaokrąglonym liku tylnym. Rozwiązaniem tego problemu jest przejście na niskooporowe bloki łożyskowane i wysokomodułowe fały z Dyneemy. (5)
Modernizacje i ulepszenia
Współcześni właściciele Admiral 38 koncentrują się głównie na niezależności energetycznej. Obszerne, sztywne bimini (hardtop) nad kokpitem oraz szerokie, płaskie sekcje rufowe stanowią idealną platformę dla wydajnych paneli słonecznych. Często spotyka się zmodernizowane instalacje oferujące od 1000 W do 2000 W morskich paneli słonecznych. Ta ogromna generacja prądu jest zazwyczaj połączona z nowoczesnym bankiem akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4) o pojemności od 400 Ah do 800 Ah, co pozwala właścicielom na zasilanie urządzeń o dużym poborze prądu, takich jak odsalarki, kuchenki indukcyjne, a nawet lokalna klimatyzacja bezpośrednio z falownika, bez konieczności używania generatora prądotwórczego.
Inne popularne ulepszenia obejmują wymianę starszych, skomplikowanych systemów chłodniczych na wydajne agregaty 12V oraz zastąpienie starzejącego się oświetlenia halogenowego diodami LED w celu zmniejszenia poboru prądu. Modernizacje obejmują również pomocniczy układ napędowy; wielu właścicieli decyduje się na zastąpienie oryginalnych stałych śrub napędowych śrubami składanymi lub nastawnymi, co znacznie zmniejsza opór podczas żeglugi oraz poprawia uciąg wsteczny i manewrowość na silniku w ciasnych marinach.
Werdykt
Admiral 38 pozostaje wyjątkowym wyborem dla żeglujących rodzin lub par poszukujących dzielnego oceanicznie, wygodnego i dobrze zaprojektowanego wielokadłubowca bez konieczności płacenia wysokiej marży za nowoczesne luksusowe marki. Zaprojektowany przez Angelo Lavranos i zbudowany tak, by sprostać trudom Południowego Atlantyku, balansuje bezpieczeństwo oceaniczne z wygodą życia na pokładzie w sposób, któremu niewiele nowoczesnych seryjnych katamaranów poniżej 40 stóp może dorównać. Choć pokłady z rdzeniem z balsy wymagają dokładnej inspekcji, zadbany lub odpowiednio wyremontowany Admiral 38 to jacht o doskonałym stosunku jakości do ceny, gotowy zabrać swoją załogę w dowolny zakątek świata. (1)
Zalety:
- Wyjątkowy prześwit pod platformą minimalizuje uderzenia fal o dno przy żegludze pod wiatr.
- Wysoka stateczność i bezpieczeństwo w warunkach pełnomorskich dzięki dużej szerokości i pojemnym kadłubom.
- Responsywność pod żaglami dzięki doskonałemu stosunkowi powierzchni żagli do wyporności.
- Piękna, solidna, ręcznie wykonana południowoafrykańska stolarka i wysoka jakość wykończenia.
- Bardzo małe zanurzenie, idealne do żeglugi po usianych rafami i płytkich akwenach.
- Duża wysokość wnętrza w salonie i kambuzie wynosząca 1,93 m.
Wady:
- Pokłady z rdzeniem z balsy są podatne na gnicie rdzenia i delaminację w przypadku zaniedbania uszczelnienia okuć.
- Skomplikowana konserwacja przekładni Saildrive i podatność na korozję galwaniczną.
- Ruchy jachtu na fali mogą wydawać się szybkie i gwałtowne w porównaniu do tradycyjnych, ciężkich jednokadłubowców wypornościowych.
- Ograniczona rozpoznawalność marki może utrudniać pozyskiwanie części lub wsparcie dedykowane dla tego modelu w porównaniu do marek masowych.
- Systemy wewnętrzne i olinowanie we wczesnych modelach mogą wymagać znacznych nakładów w celu dostosowania do współczesnych standardów turystycznych.
