Design i konstrukcja
CS 50 jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego, z kadłubem z litego laminatu i ołowianym finkilem niosącym balast o wadze 12 125 funtów przy wyporności 27 557 funtów – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 44%, plasując ten jacht mocno w kategorii poważnych jachtów turystyczno-regatowych. Frers nadał mu stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,53 przy szerokości 14,16 stopy i długości w linii wodnej (LWL) wynoszącej 38,38 stopy – proporcje te sugerują szeroki kadłub o umiarkowanej wyporności, a nie smukłą jednostkę regatową. Powierzchnia zmoczona wynosi około 56 metrów kwadratowych, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 219 klasyfikuje go w standardowej nomenklaturze jako „umiarkowanego regatowca” – wystarczająco szybkiego, by być interesującym, i wystarczająco ciężkiego, by stabilnie osiadać na fali pod kotwicą. Wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny i stały finkil dopełniają konwencjonalną część podwodną tego jachtu turystyczno-regatowego z końca lat 80. (1)
Ożaglowanie i obsługa
CS 50 jako standard wyposażony jest w ożaglowanie typu slup topowy, a opcjonalnie może być skonfigurowany jako kuter – co podkreśla jego przeznaczenie do dalekiej żeglugi turystycznej oraz regat klubowych. Całkowita powierzchnia żagli wynosi 1390 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 24,38 – wartość charakterystyczna dla jachtu zbudowanego tak, aby sprawnie żeglował przy silniejszym wietrze bez konieczności obsługi przez pełną załogę. Rozmiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są bardzo duże: szoty foka i genui mają długość 15,2 metra przy średnicy 16 mm, szot grota sięga 38,1 metra, a szot spinakera 33,5 metra, przy tym wszystkich linach użyto łącznika o średnicy 16 mm. Na trasach regatowych projekt ten ma średnią przewagę PHRF na poziomie 84, przy czym zarówno rekordy najwyższe, jak i najniższe również wynoszą 84 – co wskazuje na stabilne osiągi w rzeczywistych warunkach na badanych egzemplarzach. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,3 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,88 w połączeniu ze wskaźnikiem komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszącym 29,6 wskazuje, że jacht został zaprojektowany z myślą o stabilności, a nie o czystej prędkości. (1)
Warunki mieszkalne i zbiorniki
Przy długości całkowitej poniżej 50 stóp, CS 50 oferuje przestrzeń oczekiwaną od flagowego jachtu stoczni Frers. Standardowy kil ma zanurzenie 8,67 stopy; stocznia reklamowała wersję o małym zanurzeniu (6,67 stopy) jako opcję, jednak żadne egzemplarze o tym zanurzeniu nie zostały faktycznie wybudowane, więc każdy zachowany jacht ma głębsze zanurzenie i jest ograniczony do głębokości głównych marin. Pojemność zbiorników wynosi 74 galony paliwa i 134 galony wody słodkiej – co są hojnymi liczbami pozwalającymi na długie rejsy bez częstej tankowania. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 338 kg na centymetr oznacza, że jacht mocno osiada pod obciążeniem – co należy uwzględnić przy planowaniu zapasów na długą przeprawę.
Znane problemy
Głównym mankamentem konfiguracji jest to, że kil o małym zanurzeniu był oferowany, ale nigdy nie dostarczany, więc nabywcy szukający płytszych akwenów nie znajdą takiego egzemplarza. Głębszy standardowy kil o zanurzeniu 8,67 stopy ogranicza jacht do większych wejść portowych – jest to ograniczenie wynikające z zanurzenia zależnego od obciążenia, wynoszącego od 2,03 do 2,13 metra.
Werdykt
CS 50 to jednostka flagowa z krótkiej serii projektu Frersa, która łączy wysoki stosunek balastu, szeroki kadłub z laminatu i wszechstronny takielunek w jednym wiarygodnym jachcie do żeglugi oceanicznej, regat i turystyki. Krótka produkcja czyni go rzadkim znaleziskiem, a brak poważnych usterek sprawia, że jest to stosunkowo bezpieczny, starszy jacht – pod warunkiem, że kupujący zaakceptuje ograniczenia wynikające z głębokiego zanurzenia.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 44% z ołowianym balastem o wadze 12 125 funtów
- Projekt Frersa z ożaglowaniem slupa topowego i opcjonalnym ożaglowaniem kutra
- Duża pojemność zbiornika paliwa wynosząca 74 galony oraz zbiornika wody 134 galony
- Próg PHRF na poziomie 84, co wskazuje na przewidywalne osiągi
Wady
- Istnieją tylko egzemplarze o głębokim zanurzeniu (8,67 stopy); wersja o małym zanurzeniu nigdy nie została zbudowana
- Ze względu na zanurzenie ograniczony do dużych marin
- Bardzo mała produkcja (zdokumentowany pojedynczy egzemplarz z 1987 roku, wycofanie z produkcji w 1988 roku)
