Projekt i kształt kadłuba
Kadłub Shogun 50 jest smukły, a nie szeroki, z stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 3,92 i stosunkiem wyporności do długości bliskim 75, co daje wąski, łatwy w prowadzeniu kształt. Maksymalna szerokość przeniesiona jest aż na sam rufę, aby uzyskać ten łatwy w prowadzeniu kadłub na kotwicowiskach o ograniczonej szerokości, podczas gdy szerokie sekcje dziobowe sugerują większą stabilność kształtu, niż sugerowałby ten smukły profil. Odwrócony profil dziobu z ostrą stopą dziobnicy i przesuniętymi owiewkami (spray knockers) uderza w konwencjonalny styl jachtów turystycznych; dziób ma stanowić wizualne przedłużenie linii pokładu, a pionowa pawęż bez profilowania (camber) pozwala zachować maksymalną przestrzeń pokładową i długość żagli. Niska, smukła nadbudówka dopełnia projekt pokładu, który jeden z recenzentów nazwał pięknym. (1)
Kil, ster i konstrukcja
Pompowany hydraulicznie kil opuszcza się przy naciśnięciu jednego przycisku, zmieniając zanurzenie z 2,00 m w pozycji podniesionej do 3,50 m w pozycji opuszczonej, niosąc ołowiany bulbkil o masie 3,5 tony, co daje wysoki stosunek balastu wynoszący 45%; węglowa płetwa kilowa jest blokowana w pozycji podniesionej i wykonana przez stocznię Marstrom Composites, podobnie jak drzewce. Podwójne stery są głębsze i większe niż zwykle, ponieważ środek ożaglowania znajduje się dalej na rufie, a płetwy mają łagodny profil zaprojektowany tak, aby utrzymać przepływ laminarny przy znacznej sile nośnej. Konstrukcja opiera się na węglowych włóknach i żywicy epoksydowej próżniowej na rdzeniu przeciwzdłużnikowym, z wykończeniem wnętrza panelami z rdzeniem węglowym i elementami z litego drewna – lekkość jest tu bezkompromisowo dążoną cechą, z fornirem drewnianym na rdzeniu przekładkowym. Dopełnieniem całego wyglądu jest cienki pokład tekowy o grubości 3,5 mm na nadwodziu. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Ułamkowy slup ma takielunek mocowany daleko na rufie, w rzeczywistości za kilem, z masztem posadowionym bardzo daleko na rufie jachtu. Taki układ pozwala na montaż samozwrotnego foka o przyzwoitej powierzchni oraz grota z kwadratową górą topu, którego szot jest prowadzony na wózku szotów grota daleko za podwójnymi kołami sterowymi, co maksymalizuje całkowitą powierzchnię żagli przy stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 27,2. Cztery regulowane punkty trymu foka – trzy na pokładzie dziobowym i jeden na liku – pozwalają załodze na precyzyjne trymowanie według warunków, podczas gdy opcja żagla przedniego o powierzchni 110% nadaje się na słabe wiatry, a samozwrotny fok typu J3 stawia się na demontowalnym wewnętrznym forsztagu, gdy wiatr tężeje. Niewielki planowany zestaw żagli sprawia, że jacht jest łatwy w obsłudze dla nielicznej załogi w szerokim zakresie warunków.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Shogun 50 zamienia przestrzeń na prędkość: kabina główna jest mała jak na 50-stopowy jacht turystyczny, a stopnie zejściówki wydają się strome, choć szczegóły wykończenia są spektakularne. Kambuz znajduje się przed masztem w obu układach i jest mały, bez miejsca na blaty po obu stronach kuchenki i zlewu. U-kształtna jadalnia stanowi centralny punkt salonu, jedna toaleta leży na lewej burcie nad skrzynią kilową, a lustrzane kabiny rufowe, jak wynika z rysunków, posiadają podwójne koje. Układy wnętrza są projektowane na zamówienie klienta; pierwszy kadłub posiadał dużą przestrzeń roboczą przy zejściówce do pakowania spinakerów z kanapą i stanowiskiem nawigacyjnym, toalety i kambuz otaczające skrzynię kilową na dziobie oraz salon przekształcalny w kabinę armatorską. Na pokładzie dominuje duży, wygodny kokpit z ławkami wystarczająco przestronnymi do drzemki, ale pozostawiający miejsce dla pracującej załogi, a dziobowe ławki nawiązują do konceptu dwufunkcyjnego.
Werdykt
Shogun 50 to celowo zaprojektowany, lekki jacht turystyczno-regatowy, który skupia w sobie regatowe DNA w wąskim kadłubie z podnoszonym kilem, idealnym zarówno na płytkie wody archipelagów, jak i na morskie trasy. Konstrukcja przekładkowa z włókna węglowego oraz takielunek z ciężarem w części rufowej zapewniają dużą prędkość i łatwość prowadzenia w małej załodze, jednak wnętrze jest bezkompromisowo kompaktowe i niezwykle ubogie w kambuz jak na tę długość.
Zalety
- Hydrauliczny kil podnoszony z bulbem o wadze 3,5 tony zapewnia 45% balastu i zasięg zanurzenia od 2,00 m do 3,50 m
- Takielunek zamontowany na rufie z fokiem samozwrotnym i grotem z kwadratową górą topu pozwala na sprawną żeglugę przy małej ilości żagli
- Konstrukcja przekładkowa z włókna węglowego i żywicy epoksydowej ze spektakularnymi detalami wnętrza utrzymuje niską masę
- Duży, wygodny kokpit z ławkami długimi na odpoczynek i dwufunkcyjną kanapą dziobową
Wady
- Główna kabina mała jak na jacht o długości 50 stóp z stromymi schodami zejściówki
- Kambuz przed masztem, mały i pozbawiony blatów obok lodówki i zlewu
- Wąska szerokość i ograniczona przestrzeń wnętrza ograniczają wygodę mieszkalną podczas rejsu
