Projekt i konstrukcja
Farr nakreślił kadłub o dość smukłym wejściu dziobu, szerokich ramionach i szerokości przeniesionej ku rufie. Cruiser 50 charakteryzuje się wysoką wolną burtą, bardzo krótkimi nawisami i dużą szerokością utrzymaną aż do samej rufy. Stosunek długości do szerokości wynosi 3,34, a stosunek wyporności do długości (D/L) plasuje się na poziomie 149,8, co według dzisiejszych standardów można uznać za umiarkowaną wyporność dla jachtu o długości 50 stóp tej wielkości. Poniżej linii wodnej laminat jest wykonany z litego, ręcznie układanego poliestru i szkła z warstwą żelkotu oraz zewnętrzną warstwą żywicy winyloestrowej, natomiast powyżej linii wodnej kadłub wykorzystuje przekładkę szklano-piankową; pokład przekładkowy posiada wbudowane aluminiowe płyty wzmacniające w miejscach montażu okuć. Szczelna gródź znajduje się tuż za głębokim łańcuchowym schowkiem dziobowym, a kokpit jest duży, wyposażony w drzwi rufowe prowadzące na podnóżek kąpielowy oraz elektrycznie opuszczaną platformę. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek jest typowy dla dzisiejszych standardów: grot rolowany w maszcie Seldén z dwoma piętrami salingów, z szotem grota zamontowanym daleko na przedzie bomu, połączony z genuą o powierzchni 106% na rolerze Furlex. Szyny szotów foka biegną nad pokładówką i są sprowadzone do kabestanów na koszu dziobowym, natomiast kabestany elektryczne zamontowano na zrębnikach kokpitu. Pod żaglami przy wietrze o sile 9 węzłów rzeczywistych jacht osiągał nieco poniżej 7 węzłów prędkości i wykonywał zwrot przez sztag w kącie 85 stopni. Duża powierzchnia żagli zapewnia przyzwoite osiągi w słabym wietrze, podczas gdy podwójne stery oraz kokpit flankowany od tyłu rozdzielonym achtersztagiem z dwiema kolumnami i układem sterowania zębatkowego dają precyzyjną kontrolę. Na silniku Volvo o mocy 75 KM rozwijało przyzwoite 7,6 węzła przy 2200 obr./min, a w pełnym obciążeniu – 8,5 węzła lub więcej; jacht potrafi skręcić w promieniu krótszym niż jego długość. (1)
Wnętrze i układ kabin
Bavaria oferowała trzy warianty układu wnętrza, a testowana czterokabinowa wersja pokazuje, jak wykorzystano przestrzeń. Odbite lustrzanie podwójne kabiny rufowe mają po swojej toalecie, choć w wersji trzykabinowej toaleta na prawej burcie posiada prysznic, podczas gdy lewa nie. Na lewej burcie, w części dziobowej, znajduje się stanowisko nawigacyjne oraz wydłużony kambuz z dużą powierzchnią blatu; jadalnia na prawej burcie jest również bardzo duża. Dalej, w części dziobowej, znajduje się bardzo przestronna kabina armatorska, która w jednym z układów obejmuje również gabinet, który w innym wariancie zamienia się w kabinę Pullman. Wersja czterokabinowa przekształca tę dużą przestrzeń dziobową w dwie podwójne kabiny. Jacht dostępny był również w pięciokabinowej wersji z podzieloną koją V na dziobie, wspólną toaletą dziobową oraz kabiną z dwiema kojami. Oświetlenie zapewniają 17 otwieranych luków i 12 iluminatorów, w tym luki pokładowe o płaskiej powierzchni, iluminatory nadbudówki oraz światła wewnętrzne kadłuba.
Werdykt
Bavaria Cruiser 50 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o dużej pojemności, który żegluje lepiej, niż sugerowałaby jego szerokość, i oferuje niezwykłą elastyczność układu wnętrza jak na seryjny jacht w tej klasie. Kadłub projektu Farra oraz umiarkowana wyporność zapewniają mu rzeczywiste osiągi, podczas gdy szczegóły konstrukcji i wodoszczelne grodzie świadczą o rozsądnych priorytetach turystycznych.
Zalety
- Kadłub jachtu turystyczno-regatowego o smukłym wejściu dziobu i szerokości poprowadzonej ku rufie dla uzyskania dużej pojemności wnętrza i kontroli nad jachtem
- Trzy do pięciu układów kabin, w tym bardzo przestronna kabina armatorska z biurkiem
- Dobre osiągi przy słabym wietrze dzięki dużej powierzchni żagli; wygodny w żegludze na silniku ze skromnym promieniem skrętu
- Pokład z rdzeniem piankowym i aluminiowymi płytkami wzmacniającymi oraz wodoszczelną grodzią dziobową
Wady
- Blokowy profil może nie odpowiadać tradycjonalistom
- Toaleta w lewej części rufy w układzie trzykabionowym nie posiada kabiny prysznicowej
- Grot rolowany w maszcie ogranicza możliwości trymowania kształtu żagla w porównaniu do takielunku z refami klasycznymi
