Projekt i konstrukcja
Tym, co wyróżnia Discovery 54 na tle bardziej masowych jachtów turystycznych, jest stopień zaangażowania właściciela w proces budowy. Stocznia Discovery Yachts prowadzi krok po kroku proces konstrukcyjny, w którym kupujący personalizuje jacht pod każdym względem i pozostaje bezpośrednio zaangażowany w miarę jak kadłub nabiera kształtu. Zespoły stoczni budują pojedyncze jachty zamiast pracować przy przenośnej linii produkcyjnej – metoda ta pozwala uzyskać jednostkę, którą recenzenci uznali za przewyższającą wiele bardziej rozpowszechnionych modeli. Sam kadłub to niebieski, o umiarkowanej wolnej burcie, z wyraźną podniesioną mesą, która czysto wpisuje się w profil pokładu, nie wyglądając na pękatą. Poniżej linii wodnej posiada on podwójną płetwę sterową przed skegiem – konfigurację, którą materiały z testów określają jako najlepsze rozwiązanie pod względem bezpieczeństwa i stabilności kursowej w żegludze pełnomorskiej. (1)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 54 jest wyposażony w ożaglowanie Solent z grotem o powierzchni 894 stóp kwadratowych, fokiem samozwrotnym o powierzchni 549 stóp kwadratowych oraz genuą rolowaną 140% o powierzchni 1047 stóp kwadratowych. Wszystkie żagle są obsługiwane za pomocą elektrycznych kabestanów i rolerów, dzięki czemu stawianie i zrzucanie żagli nie wymaga wysiłku. Dwie kolumny sterowe znajdują się na śródpiętrze rufy, poza siedziskami w kokpicie, i dysponują pełną kontrolą nad manewrami, jakiej potrzebuje załoga. Ster strumieniowy dziobowy i rufowy sprawiają, że sterowanie w ciasnych miejscach jest niezwykle łatwe jak na jacht tej wielkości. Pod wiatr okazała się niezwykle stabilna: testujący pozostawiali koło sterowe bez nadzoru w ostrej bajdewindzie i obserwowali, jak jacht trzyma kurs, odnotowując jedne z najmniejszych kątów przechyłu, jakich doświadczyli w tym punkcie żeglugi. Silnik Yanmar o mocy 160 KM przyspiesza go do średnich 8 węzłów na silniku, a przy pełnym obciążeniu na 3000 obr./min, bez prądu rzeki, osiągnął prędkość 9,1 węzła. (1)
Wnętrze i kokpit
Centralny kokpit to znak rozpoznawczy tego jachtu. Discovery zmodyfikował tradycyjną konfigurację z kokpitem centralnym, tworząc układ łączący elementy bezpieczeństwa z przestronną przestrzenią na pokładzie. Pozwoliło to zachować dwie długie ławki wolne od masywnej koła sterowego, dzięki czemu sześć lub siedem osób może wygodnie usiąść wokół centralnego stołu. Na rufie pokład pełni funkcję leżanki opaleniowej z praktycznymi ławkami rufowymi, dzięki czemu układ nie traci ani centymetra przestrzeni towarzyskiej na rzecz ergonomii stanowiska sterowania. Wewnątrz podniesiony salon unosi główną przestrzeń życiową, zapewniając światło i dobrą widoczność, przy jednoczesnym zachowaniu płaskiego profilu nadbudówki.
Osiągi pod żaglami
Wyniki z prób morskich pokazują spójny obraz. Pływając z prądem i ostro na wiatr, Discovery 54 osiągnęła 8,1 węzła przy 30 stopniach kąta widzialnego, 7,6 przy 40 oraz 7,1 przy 50, utrzymując prędkość 6,5 węzła od 60 do 70 stopni. Przy halsowaniu pod wiatr przeciw prądowi spadła do poziomu poniżej 3 węzłów między 80 a 130 stopni, jednak po wyeliminowaniu wpływu prądu jacht płynął efektywnie z prędkością 5 do 5,5 węzła z wiatrem. Te wartości, w połączeniu z minimalnym przechyłem i łatwością prowadzenia kursu bez konieczności ciągłego sterowania, czynią z niej sztywną, przewidywalną platformę oceaniczną, a nie żywy jacht do żeglugi dziennej.
Właścicielstwo i budowa
Ponieważ każdy Discovery 54 jest w zasadzie jednostką wyjątkową w ramach tej stoczni, posiadanie jachtu zaczyna się od deski kreślarskiej. Kupujący określa wykończenie, systemy i szczegóły układu wnętrza, a zespół budowy prowadzi właściciela przez cały proces, kadłub po kadłubie. Model ten ogranicza wielkość produkcji – w dokumentacji nie ma informacji o całkowitej liczbie kadłubów – ale to właśnie dlatego recenzenci plasowali go wyżej niż jego bardziej popularnych współczesnych. Silnik Yanmar 160 jest ledwie słyszalny przy sterze, a napęd uzupełnia regulowany trzy-płatowy śruba napędowa.
Werdykt
Discovery 54 to poważny jacht oceaniczny dla właściciela, który oczekuje wsparcia stoczniowego produkcyjnej przy jednoczesnym zachowaniu intymności i zalet prywatnego jachtu. Jest sztywny na żaglach, dobrze trzyma kurs, niesie mocny takielunek Solent z pełną elektryzacją, a jego pokład z centralnym kokpitem jest zarówno towarzyski, jak i bezpieczny. Ceną za to są rzadkość i fakt, że budowa na zamówienie wymaga autonomicznych decyzji ze strony kupującego.
Zalety
- Proces budowy na zamówienie z bezpośrednim udziałem właściciela i konstrukcją „jedna ekipa na kadłub”
- Dwa koła sterowe w części rufowej, stery strumieniowe dziobowy i rufowy oraz pełne elektryczne sterowanie żaglami
- Wyjątkowa stabilność przy silnym wietrze i bezobsługowa trzymanie kursu
- Podwójny ster ze skegiem dla bezpieczeństwa na pełnym morzu
Wady
- Niska rzeczywista prędkość pod wiatr na prądach w kierunku 80 stopni do 130 stopni
- Budowa na zamówienie oznacza ograniczoną produkcję i brak ujednoliconej karty technicznej
