Konstrukce a struktura
Partnerství Billa Dixona s loděnicí Passport v sérii Vista přineslo trup z ručně laminovaného masivního sklolaminátu s aramidovým vyztužením a vinylesterovou pryskyřicí, zpevněný podélnými a příčnými žebrami. Gelcoat je izoftalový pro odolnost proti osmóze a vodotěsná příďová přepážka funguje jako ochranná bariéra při kolizi. Paluba má sendvičovou konstrukci s uzavřenou pěnou a je vyztužena v místech, kde jsou uchycena palubní prvky. To, co vyniká na interiéru, je, že truhlářské prvky byly instalovány až po položení paluby v loděnici, takže je lze kompletně vyjmout z kajuty. A protože nábytek není nosný, mohl stavitel upravit dispozici podle téměř jakéhokoli přání. Elektroinstalace i rozvody vody jsou označeny pro snadné sledování, což je detail, který se vyplatí po celou dobu životnosti lodi. (1)
Ovládání takeláže a plachet
Tradice dvojitého oplachtění od značky Passport zde pokračuje. Zkušební loď nesla samopřehazovací vnitřní kosatku spolu s 130% genovou na vnějším stěhu – což je Solentův uspořádání, které udržuje plavbu s malou posádku snadno zvládnutelnou. Thom Wagner z Passport uvedl, že na lodích velkých jako 545 dává přednost bezspírovým rolovacím hlavním plachtám, což je preference výrobce, která určuje standardní oplachtění. S plochou předního trojúhelníku 1 045 čtverečních stop a takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží je loď postavena tak, aby ji bylo možné vést bez nutnosti shromažďovat posádku na přední palubě. (1)
Výkon pod plachtami a na motor
Při větru o síle 12 až 14 uzlů zrychlili testující jachtaři na boční vítr rychlost nad 7 uzlů a při plavbě ostře proti větru si udrželi více než 6 uzlů. Když poryvy dosáhly 20 až 23 uzlů, trup se sklonil a stabilně držel kurz skrz vlny. Snadno prováděla obrat proti větru přibližně o 80 stupňů. Při plavbě na motor dosahoval Yanmar o výkonu 110 hp otáček 2 200 min⁻¹ při rychlosti 8,2 uzlu a loď se otočila přibližně o 1,5 délky lodi. Dvourychlostový lodní šroub Gori testované lodi byl nastaven na nízký profil pro běžné plavbu na motor a na vysoký profil pro zvýšení efektu propeleru (prop walk) při přístavech téměř po stranách s využitím příďového propeleru. Vysoký profil také poskytoval tišší a účinnější plavbu na motor ve slabém větru. Recenzent zaznamenal hladinu hluku motoru 77 dBA, což je o něco více, než se u lodi této velikosti očekávalo. (1)
Ubytování
Testované uspořádání umisťovalo kajuty s dvojlůžky na přídi a zádi, každá s prostorným lodním záchodem a sprchou, které lemují salón se sedačkou na pravoboku a jídelním stolem na levoboku. Podél pravobokového průchodu vedla podélná kuchyňka a navigační stanoviště na levoboku skrývalo za sebou pračku s sušičkou. Výška v kajutě je 7 stop a 2 palce (cca 2,18 m), příďová lůžka měří 6 stop a 5 palců (1,96 m) na šířku 4 stopy a 10 palců (1,47 m) a záďové lůžko má rozměry 6 stop a 6 palců (1,98 m) na šířku 5 stop (1,52 m). Wagner poznamenal, že do plánu lze snadno zařadit třetí kajutu, pokud se navigační stanoviště posune přes salón a nahradí sedačku. Pevné čelní sklo upevňuje sprayhood a stínítko a chrání kormidelníka před nepřízní počasí. (1)
Verdikt
Vista 545 je promyšleně navržená vlajková loď: osvědčený trup převzatý a prodloužený u výřezu přídě, odnímatelný nekonstrukční interiér, který vybízí k individualizaci, a dvouhlavé oplachtění typu Solent rig, díky němuž se s touto 54stopou lodí snadno pluje v malé posádce. Pluje tuze a rychle i ve větru a efektivně využívá výkon chytrého dvourychlostního lodního šroubu. Hlavními místy k opatrnosti jsou hladina hluku motoru zaznamenaná při testech a skutečnost, že 38 000 liber vážící cruiser stále vyžaduje pečlivou disciplínu při manévrování v přístavu, a to i přes pomocné systémy jako příďový propeler a efekt propeleru (prop-walk).
Klady
- Pevný trup vyztužený aramidem s podélníky a přepážkou proti nárazu
- Odnímatelné vestavby a nekonstrukční nábytek umožňují tovární přizpůsobení
- Solent double-headed rig zjednodušuje ovládání plachet v malé posádce
- Vysoký výkon: více než 7 uzlů na boční vítr, stabilní ve větru o síle 20–23 uzlů
- Dvourychlostní lodní šroub Gori a příďový propeler usnadňují manévrování v přístavu a motorování
Zápory
- Hluk motoru naměřený při plavbě na motoru 77 dBA
- Velký výtlak vyžaduje zkušené ovládání v těsných prostorech
