Construcción y estructura
La colaboración de Bill Dixon en la serie Vista con Passport produjo un casco de fibra de vidrio maciza laminada a mano con refuerzo de aramida y resina de viniléster, rigidecido por longitudinales y varengas transversales. El gelcoat es isoftálico para resistir la ósmosis, y un mamparo de proa estanco actúa como barrera de colisión. La cubierta tiene un núcleo de espuma de celda cerrada y está reforzada donde se apoyan los herrajes. Lo que distingue al interior es que la ebanistería se instaló después de que la cubierta se colocara en fábrica, por lo que todo se puede retirar de la cabina; además, al ser el mobiliario no estructural, el astillero pudo personalizar la distribución para adaptarse a casi cualquier preferencia. El cableado y la fontanería están marcados para facilitar su localización, un detalle que se traduce en una gran ventaja a lo largo de la vida del barco. (1)
Aparejo y maniobra de velas
La tradición de aparejo de doble cabeza de Passport continúa aquí. El barco de prueba llevaba un foque interior autovirante y un génova al 130 % en el estay exterior, una configuración Solent que mantiene la navegación con tripulación reducida fácil de manejar. Thom Wagner de Passport ha dicho que prefiere velas mayores enrollables sin sables en barcos tan grandes como el 545, una preferencia del astillero que define el plano de vela estándar. Con una superficie vélica del triángulo de proa al 100 % de 1.045 pies cuadrados y un aparejo sloop a tope de palo, el velero está construido para navegar sin necesidad de mucha gente en la cubierta de proa. (1)
Rendimiento a Vela y a Motor
Con una brisa de 12 a 14 nudos, los regatistas de prueba aceleraron a más de 7 nudos navegando a un largo y mantuvieron más de 6 nudos de ceñida; cuando las rachas alcanzaban los 20 a 23 nudos, el casco apoyaba su hombro y mantenía un rumbo firme a través de las olas. Viraba por avante con facilidad en unos 80 grados. A motor, el Yanmar de 110 CV giraba a 2.200 rpm para 8,2 nudos y el barco pivotaba aproximadamente 1,5 veces la eslora del barco; la hélice Gori de dos velocidades del velero de prueba se configuraba con paso bajo para la navegación a motor normal y con paso alto para aumentar el efecto de paso de hélice (prop walk) para maniobras de puerto casi de lado con la hélice de proa, mientras que el paso alto también proporcionaba una navegación a motor más silenciosa y eficiente con vientos flojos. El periodista registró un nivel de ruido del motor de 77 dBA, un poco más de lo esperado para un barco de este tamaño. (1)
Alojamiento
La distribución probada situaba camarotes con litera doble a proa y a popa, cada uno con un amplio aseo y ducha, flanqueando un salón con un sofá-litera a estribor y un comedor a babor. Una cocina en línea recorría el pasillo de estribor, y una mesa de cartas a babor ocultaba una lavadora/secadora detrás de ella. La altura interior es de 7 pies y 2 pulgadas, las literas de proa miden 6 pies y 5 pulgadas por 4 pies y 10 pulgadas, y la litera de popa mide 6 pies y 6 pulgadas por 5 pies. Wagner señaló que el plano permite añadir un tercer camarote si la mesa de cartas se traslada a través del salón para sustituir al sofá. Un parabrisas rígido fija la capota antirrociones y el toldo, protegiendo el puesto de mando de las inclemencias meteorológicas. (1)
El veredicto
El Vista 545 es un buque insignia diseñado con sumo cuidado: un casco probado que se traslada y alarga en la popa, un interior no estructural desmontable que invita a la personalización y un aparejo Solent de doble cabeza que hace que los 54 pies sean manejables con tripulación reducida. Navega rígido y rápido con brisa, y propulsa eficientemente con una inteligente hélice de dos velocidades. Las principales advertencias son el nivel de ruido del motor señalado en las pruebas y la realidad de que un crucero de 38.000 libras sigue exigiendo una cuidadosa disciplina de atraque a pesar de la hélice de proa y las ayudas de empuje de la hélice.
Pros
- Casco sólido reforzado con aramida con longitudinales y un mamparo de colisión
- La ebanistería extraíble y los muebles no estructurales permiten la personalización en astillero
- El aparejo Solent de doble cabeza simplifica el manejo de las velas con tripulación reducida
- Excelente rendimiento: más de 7 nudos a través, estable con rachas de 20 a 23 nudos
- La hélice Gori de dos velocidades y la hélice de proa facilitan el atraque y la navegación a motor
Cons
- Ruido del motor medido en 77 dBA a motor
- El gran desplazamiento exige una maniobra experimentada en espacios reducidos
