Projekt i konstrukcja
Konstrukcja modelu 54 zaczyna się od monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego wzmocnionego włóknem aramidowym Twaron, z użyciem żywicy winyloestrowej w całym procesie formowania oraz żelkotu izoftalowego i dwóch warstw epoksydowych chroniących przed osmozą. Pokład ma przekładkę (sandwich) we wszystkich miejscach z wyjątkiem stref o wysokim obciążeniu, gdzie naprężenia przenosi sztywny laminat. Połączenie tych dwóch części stanowi szeroki kołnierz sklejony klejem 3M 5200 i przykręcony śrubami przejściowymi co 4 cale, podczas gdy grodzie wewnętrzne są laminowane z burtami ze wszystkich stron, a potężne denniki zapewniają kadłubowi sztywną podporę poprzeczną. Schodkowa komora mieczowa stanowi część wodoszczelnej grodzi kolizyjnej na dziobie, a finkil to solidny ołów zamocowany na 35-milimetrowych nierdzewnych śrubach na podkładce o grubości 8 mm.
Przy wyporności projektowej wynoszącej 47 184 funty i nieco ponad 20 000 funtów balastu ołowianego na zewnątrz, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności (B/D) na poziomie 43 oraz stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 220, w połączeniu ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,6. Mocny finkil ma standardowe zanurzenie 7 stóp, a opcjonalnie można go wyposażyć w hydrauliczną miecz szybrowy dla mniejszego zanurzenia. Dodatkowo, częściowo zrównoważony ster wolnonośny na małym skegu dopełnia układ płetw, a wysokość nad linią wodną wynosi 77 stóp.
Takielunek i obsługa
Standardowe maszty Seldon oraz nieciągłe olinowanie stałe ze stali nierdzewnej Hasselford obsługują kuter wyposażony w rolowany żagiel przedni z rolerem Furlex System 400 oraz grot Doyle i genuę 135%. Popularnymi opcjami są szybkozdejmowany sztag wewnętrzny, sztaksel i systemy biegów fałowych. Obsługa żagli jest skoncentrowana przy kolumnie sterowej: główne kabestany oraz kabestan szotu grota znajdują się w łatwo dostępnym zasięgu, a wszystkie liny są sprowadzone na pokład tuż za kołnierz obu stron zejściówki. Żeglarze testujący jacht RS Sapphire przy wietrze o sile 6 węzłów i kącie 40 stopni w bardzo słabych warunkach stwierdzili, że ten kadłub o wyporności 50 000 funtów wykonuje zwroty przez sztag i przyspiesza znacznie agresywniej, niż sugerowałaby to jego masa. (1)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz kabina jest piękna i przestronna, oświetlona przez duże bulaje – dwa po każdej burcie i trzy na dziobie – z wysokością w kabinie ponad 2,1 metra. Prace stolarskie z drewna tekowego Queen Long są znakomite, zrównoważone praktycznymi, białymi laminatowymi podsufitkami, a lśniące klepki podłogi kabiny są mocowane w celu zapobiegania ich zrzuceniu. Układ z trzema kabinami obejmuje centralną koję podwójną na dziobie z szafkami, podczas gdy kabina na lewej burcie może służyć jako podwójna, pojedyncza, ze stołem warsztatowym lub jako biuro. Dziobowa toaleta z prysznicem uzupełnia rozkładany tekowy stół w mesie, który można przekształcić w miejsce do spania dla dwóch osób, oraz koję wachtową na prawej burcie. Stanowisko nawigacyjne znajduje się na lewej burcie i składa się z biurka w kształcie litery L oraz półki na komputer, natomiast kambuz na prawej burcie ma szerokość ponad 2,1 metra, oferując dużo blatów i dwie centralne odpływy. Na rufie ogromna kabina armatorska posiada wyspową koję podwójną z podzielonym materacem i tkaniną sztormową do użytku morskiego, a także osobną kabinę prysznicową. Stocznia Hylas oferowała niestandardowe układy wnętrza za minimalny lub zerowy koszt.
Wyposażenie i systemy
Standardowe wyposażenie kotwiczne jest poważne: pionowa winda kotwiczna Nillson 2200, kotwica CQR o wadze 60 funtów oraz kotwica Barnacle o wadze 55 funtów oraz 300 stóp ocynkowanego łańcucha, wsparte solidnym podwójnym rolownikiem na dziobie. Kolumny relingu o wysokości 32 cali, podwójne relingi oraz znaczące elementy ze stali nierdzewnej, w tym opcjonalny przedłużony kosz rufowy, stanowią część tego pakietu. Trzy akumulatory hotelowe 8D o pojemności 700 Ah zasilają łatwo dostępny panel skierowany ku rufie, podczas gdy czterosuwowy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 125 KM z dwoma alternatorami znajduje się pod zlewami kambuzowymi i studnią kokpitu. Lodówka i zamrażarka Grunert, kompresor śmieci oraz pompy nożne dopełniają wyposażenie kambuza, a zbiorniki pod podłogą salonu łączą paliwo i wodę do 550 galonów za pośrednictwem doskonałych przepustów.
Werdykt
Hylas 54 to przemyślanie zaprojektowany jacht oceaniczny stoczni Frers, którego monolityczny kadłub wzmocniony włóknem aramidowym, wodoszczelna grodź dziobowa i skrupulatne wykończenie stolarskie w pełni uzasadniają jego reputację wśród wymagających żeglarzy. Właściwości nautyczne przy słabym wietrze są zaskakujące jak na tę wyporność, a ożaglowanie z centralnym stanowiskiem sterowania doskonale sprawdza się podczas żeglugi w małej załodze, choć wysokość nad linią wodną wynosząca 77 stóp oraz 7-stopowy finkil wymagają dokładnego planowania manewrów portowych.
Zalety
- Laminat kadłuba z włókna szklanego wzmocniony aramidem, z ochroną przed osmozą i wodoszczelną grodzią kolizyjną
- Kabestany blisko stanowiska sterowego oraz całkowicie przesunięte do tyłu regulacje żagli, ułatwiające obsługę w małej załodze
- Elastyczny układ trzech kabin z dostępnością niestandardowych planów wnętrza oraz dzielnej morskiej koji rufowej
- Pojemne zbiorniki o łącznej pojemności 550 galonów pod podłogą kabiny, wraz z awaryjnymi alternatorami silników
Wady
- Wysokość nad linią wodną wynosząca 77 stóp ogranicza przejście pod mostami
- Standardowy 7-stopowy finkil ogranicza dostęp do płytkich wód bez kosztownej opcji z mieczem
