Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, ręcznie laminowanego na całej powierzchni z użyciem materiałów dwukierunkowych (biaksjalnych) marki DBM i żywicy winyloestrowej o stężeniu 100%, z wzmocnieniami aramidowymi w układzie warstwowym oraz żelkotem Ashland Maxguard na wszystkich zewnętrznych powierzchniach. Matryca poprzecznych i podłużnych wzdłużników z rdzeniem piankowym w dolnej części kadłuba i na burtach zapewnia maksymalną sztywność konstrukcji bez wprowadzania drewna do struktury. Stocznia Passport wyeliminowała drewniane przekładki wszędzie tam, gdzie to możliwe, a obszary okuć pokładowych są podszyte pianką Divinycell H200 o wysokiej gęstości i przykręcone śrubami przez pokład do stalowych płyt. Sam pokład to kompozyt z zamkniętymi komórkami pianki Divinycell. Wodoszczelna grodź dziobowa oraz grodzie ze sklejki wodoodpornej, laminowane do kadłuba i pokładu, dopełniają konstrukcję zaprojektowaną tak, aby jacht pozostał suchy i stabilny na fali. Kil to stały, zmodyfikowany finkil z wbudowanym ołowianym balastem zalaminowanym – nie ma tu śrub kilowych, które mogłyby przeciekać lub się poluzować – a zrównoważony ster na skegu posiada wewnętrzną stalową rurkę ze zintegrowanym wzmocnieniem. (1)
Takielunek i obsługa
Model 585 TC jest taklowany w układzie Solent z hydraulicznym masztem rolowanym Selden oraz osobnymi hydraulicznymi rolerami genui i foka samozwrotnego, napędzanymi 24-woltowym układem hydraulicznym, który obsługuje również windę kotwiczną i obciągacz bomu. Pięć fałów wewnętrznych oraz olinowanie ze stali nierdzewnej 316 z mechanicznymi okuciami kompresyjnymi utrzymują takielunek czystym i łatwym w serwisowaniu. Powierzchnia żagli wynosi łącznie 1631 stóp kwadratowych pod rolowanym grotem Quantum, fokiem samozwrotnym i reacherem. Poniżej linii wodnej składana śruba napędowa Varifold o średnicy 26 cali na wałku o średnicy 2 cala oraz ster strumieniowy Side Power z dwoma przeciwnie obracającymi się śrubami pomagają w manewrowaniu w ciasnych miejscach, podczas gdy układ sterowania Jefa z rurą momentową do dwóch kół sterowych o średnicy 40 cali zapewnia pewną kontrolę przy minimalnym wysiłku. Silnik wysokoprężny o mocy 180 KM z elektronicznym sterowaniem oraz generator o mocy 8 kW zasilają 24-woltowy system pokładowy z falownikiem o mocy 5000 W oraz 12-woltowy podsystem dla instrumentów i świateł nawigacyjnych.
Warunki mieszkalne
Standardowy układ obejmuje trzy kabiny i dwie toalety oraz pełnowymiarową, wygodną dla osoby stojącej maszynownię – co jest rzadkością i pozwala właścicielowi bezpiecznie poruszać się wokół instalacji. Jako opcję oferowano układ czterokabinowy. Magazyn Cruising World zauważył, że jak we wszystkich jachtach Passport, właściciel, projektant i stocznia współpracują przy personalizacji jednostki, dzięki czemu okleina wnętrza mogła być amerykańskim wiśniem lub birmańskim tekstem z elementami z litego drewna. Zejściówka to niestandardowe przesuwne drzwi ze stali nierdzewnej 316 z akrylowym wklejeniem, a wbudowany, obniżony pawęż prowadzi na platformę kąpielową i schodki. Pięć urządzeń Cruisair o łącznej mocy 60 000 BTU, trzypalnikowa kuchenka propanowa Force 10 oraz zbiornik wody o pojemności 425 galonów (ok. 1600 l) zapewniają długie, niezależne rejsy na pokładzie. (2)
Wyposażenie i systemy
Wyposażenie fabryczne kieruje się ku samowystarczalności: układ z podwójnym filtrem paliwa Racor 75500 MAX2 chroni silnik, a w dużej maszynowni znajduje się automatyczny gaśnik. Dwie elektryczne liny kotwiczne Harken #80.2, hydrauliczna winda kotwiczna Lewmar oraz kotwica Delta o wadze 88 funtów z 250 stopami łańcucha HT o średnicy 3/8 cala dopełniają osprzęt kotwiczny. Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 510 galonów oraz architektura 24 V są dobrane do jachtu o tej wyporności i takich ambicjach zasięgowych, a nie do mniejszej klasy.
Werdykt
Passport Vista 585 TC to solidnie zbudowany, łatwy w konfiguracji jacht oceaniczny z balastem wewnętrznym bez śrub kilowych, przejściową maszynownią oraz hydraulicznym takielunkiem Solent, który zmniejsza pracę załogi na morzu. Został on zbudowany bez drewnianego rdzenia i posiada solidne wsparcie strukturalne, jednak jego rozmiar, skomplikowanie systemów i niestandardowy charakter wymagają właściciela gotowego do utrzymania infrastruktury hydraulicznej i 24 V.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu winyloestrowego z wzmocnieniami aramidowymi i bez rdzenia drewnianego
- Wewnętrzny balast ołowiany w kilu płetwowym bez śrub
- Dostępna z wnętrza maszynownia w standardowym układzie trzykabinowym
- Hydrauliczny rolowany takielunek Solent z fokiem samozwrotnym
- Możliwość personalizacji dzięki współpracy właściciela, projektanta i stoczni
Wady
- Skomplikowane systemy hydrauliczne i 24 V wymagają starannej konserwacji
- Duża wyporność i zanurzenie wynoszące 7' 11" ograniczają dostęp do niektórych kotwicowisk
- Wnętrza budowane na zamówienie utrudniają porównanie przy odsprzedaży jachtu w tym samym stanie
