Costruzione e struttura
La collaborazione di Bill Dixon con la serie Vista di Passport ha prodotto uno scafo in vetroresina piena stratificata a mano con rinforzi in aramide e resina vinilestere, irrigidito da longheroni longitudinali e trasversali. Il gelcoat è isoftalico per garantire resistenza alle bolle osmotiche, e una paratia di prua stagna funge da barriera di collisione. La coperta è in sandwich con schiuma a cellule chiuse e rinforzata nei punti di attacco dell'attrezzatura. Ciò che distingue gli interni è il fatto che i lavori di falegnameria sono stati eseguiti dopo l'applicazione della coperta in fabbrica, consentendo di rimuovere completamente tutto dalla cabina; inoltre, poiché i mobili non sono strutturali, il cantiere ha potuto personalizzare la disposizione per soddisfare quasi qualsiasi preferenza. I cablaggi e le tubazioni sono contrassegnati per un facile tracciamento, un dettaglio che si rivela prezioso per tutta la vita della barca. (1)
Manovra dell'armo e delle vele
La tradizione del doppio armo di Passport continua qui. La barca da prova portava un fiocco interno autovirante e un genoa al 130% sullo strallo esterno, un armo Solent che mantiene gestibile la navigazione con equipaggio ridotto. Thom Wagner di Passport ha dichiarato di preferire le rande avvolgibili senza stecche su barche grandi come il 545, una scelta del cantiere che definisce il piano velico standard. Con una superficie velica del triangolo di prua al 100% di 1.045 piedi quadrati e un armo a sloop in testa d'albero, la barca è progettata per essere spinta senza bisogno di molte persone sulla coperta di prua. (1)
Prestazioni a Vela e a Motore
Con un vento da 12 a 14 nodi, i velisti di prova hanno accelerato a oltre 7 nodi al traverso e hanno mantenuto oltre 6 nodi di bolina stretta; quando le raffiche raggiungevano i 20-23 nodi, lo scafo appoggiava sul fianco e manteneva una rotta stabile attraverso le onde. Virava facilmente entro circa 80 gradi. A motore, il Yanmar da 110 hp girava a 2.200 giri/min per 8,2 nodi e la barca compiva un angolo di circa 1,5 lunghezze; l'elica Gori a due velocità della barca da prova era impostata su passo basso per la normale navigazione a motore e su passo alto per aumentare l'effetto evolutivo dell'elica (prop walk) per gli ormeggi quasi lateralmente con l'elica di prua, mentre il passo alto garantiva anche una navigazione a motore più silenziosa ed efficiente con aria leggera. Il revisore ha registrato un livello di rumore del motore di 77 dBA, un po' più del previsto per una barca di queste dimensioni. (1)
Alloggi
Il layout testato prevedeva cabine con cuccetta doppia a prua e a poppa, ciascuna dotata di un ampio bagno con doccia, che fiancheggiavano una dinette con divano a dritta e tavolo da pranzo a sinistra. Una cucina a isola correva lungo il corridoio di dritta, mentre una stazione di carteggio a sinistra nascondeva dietro di sé lavatrice e asciugatrice. L'altezza interna è di 7 piedi e 2 pollici (circa 2,18 m), le cuccette di prua misurano 6 piedi e 5 pollici per 4 piedi e 10 pollici (circa 1,95 x 1,47 m) e la cuccetta di poppa è di 6 piedi e 6 pollici per 5 piedi (circa 1,98 x 1,52 m). Wagner ha osservato che il piano può ospitare una terza cabina se la stazione di carteggio si sposta attraverso la dinette per sostituire il divano. Un parabrezza rigido fissa il pozzetto di poppa e l'ombrellone, proteggendo il timoniere dalle intemperie. (1)
Il verdetto
Il Vista 545 è un ammiraglia progettata con cura: uno scafo collaudato ripreso e allungato nella parte prodiera, interni non strutturali rimovibili che invitano alla personalizzazione e un armo Solent a doppia testa che rende gestibile un 54 piedi con equipaggio ridotto. Naviga rigida e veloce con vento forte, e propulsa in modo efficiente grazie a un'ingegnosa elica a due velocità. Le principali riserve sono il livello di rumore del motore segnalato durante i test e la realtà che una barca da crociera di 38.000 libbre richiede comunque una meticolosa disciplina di ormeggio, nonostante l'ausilio della elica di prua e dell'effetto evolutivo dell'elica (prop-walk).
Vantaggi
- Scafo pieno rinforzato in aramide con correnti e paratia di collisione
- I mobili rimovibili e le finiture non strutturali consentono la personalizzazione in cantiere
- L'armo Solent a doppia testa semplifica la gestione delle vele con equipaggio ridotto
- Prestazioni robuste: oltre 7 nodi al traverso, stabile sotto raffiche da 20-23 nodi
- L'elica Gori a due velocità e la elica di prua facilitano l'ormeggio e la navigazione a motore
Svantaggi
- Rumore del motore misurato a 77 dBA a motore
- Il dislocamento elevato richiede una conduzione esperta nei passaggi stretti
