Design i konstrukcja
Beneteau 43 jest zbudowany wokół monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego z wewnętrznym profilowaniem dno-pod-dno (pan molding), które usztywnia konstrukcję i przenosi obciążenia od kilu oraz takielunku. Powyżej linii wodnej pokład to przekładka z laminatu i balsy, natomiast kil jest żeliwny. Sam kadłub charakteryzuje się płytkim kształtem typu „kanoe” i płaskimi obłami, co nadaje mu formę przypominającą mieczówkę, a nie zaokrąglone sekcje tradycyjnego jachtu turystycznego. Płaski, płytki obł łączy się z zęzą, która jest wystarczająco duża, by pomieścić pompę zęzową Rule-Mate o wydajności 1100 galonów na godzinę. Model 43 ma wyporność 19 566 funtów przy długości w linii wodnej wynoszącej 38 stóp i 1 cal, przy szerokości 13 stóp i 6 cali. Źródła różnią się co do zanurzenia: jedno opisuje standardowe 5 stóp i 5 cali z głębszą wersją 6 stóp i 7 cali, podczas gdy inne podają standardowo 6 stóp i 7 cali oraz wersję o małym zanurzeniu (shoal) o zanurzeniu 5 stóp i 5 cali. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht wyposażony jest w takielunek typu slup ułamkowy z ożaglowaniem 19/20, z podzielonym, niez regulowanym achtersztagiem oraz salingami odchylonymi do tyłu, co pozwala utrzymać napięcie forsztagu i zmniejsza kąt pracy szotów genui. Standardowym żaglem przednim jest genua 140%, a wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do kokpitu. Główne kabestany są rozmieszczone tak, aby można było trymować fok z miejsca sterowania, co pozwala jednoosobowej załodze na wykonywanie zwrotów przez sztag, natomiast regulacja grota znajduje się na skrzydłach kabiny, kilka kroków od koła sterowego. W artykule opublikowanym w magazynie Cruising World recenzent napisał, że jacht żeglował pod wiatr z prędkością ponad 6 węzłów przy rzeczywistej sile wiatru poniżej 10 węzłów, a później na pełnych baksztagach osiągał prędkość 7,8 węzła przy wietrze o sile 17 węzłów. Na silniku Yanmar o mocy 54 KM przyspieszał go do 8,5 węzła przy pełnym gazie i cichych 6,2 węzła przy obrotach na poziomie 2000 obr./min. Układ dwukół sterowych jest lekki, a szeroki kokpit z dwoma stanowiskami do żeglugi pozwala sternikowi obserwować lik przedni żagla przedniego, zapewniając jednocześnie łatwy dostęp do platformy kąpielowej. (1)
Wnętrze i komfort
Podejście Nauty do wnętrza jest prostoliniowe, co daje układy, które testerzy określali jako praktyczne i wygodne. Salon jest przestronny i przytulny, z dużym stołem otoczonym z trzech stron oraz kanapami na tyle długimi, że mogą służyć jako koje sztormowe z kocami; mały, skierowany ku rufie stolik nawigacyjny znajduje się u stóp lewej kanapy. Właściciele mogą wybrać wersję dwukabinową z przestronnymi łazienkami, układ trzykabinowy z trzema toaletami lub czterokabinowy układ czarterowy z dwiema toaletami, gdzie dziobowe kabiny zamieniają się w mniejszą koję V i kabinę z dwoma łóżkami piętrowymi. W modelu dwukabinowym prawoburtowa kabina rufowa mieści ogromną poprzeczną koję z miejsca do stania i własną drzwiami prowadzącymi do łazienki z prysznicem. Prostokątny kambuz jest umieszczony na rufie, po lewej stronie zejściówki, i wyposażony w kuchenkę, lodówkę otwieraną od przodu, zamrażarkę z górnej komory oraz zabudowane powierzchnie robocze, choć jeden z recenzentów poddał jego przeznaczenie do żeglugi morskiej w wątpliwość. Wysokość w kabinie spotkała się z pochwałami za jej dużą wartość, a zejściówka oferuje liczne uchwyty, jednak ten sam recenzent zauważył, że dodatkowe uchwyty przed kambuzem ułatwiłyby poruszanie się jachtem w przechyle.
Wyposażenie i szczegóły kokpitu
Poza podwójnymi kołami sterowymi, kokpit jest szeroki, wyposażony w solidny stolik pełniący funkcję oparcia i podparcia dla kolan, a płaskie dno o subtelnie nachylonym kształcie zapewnia sternikowi pewny chwyt. Beneteau zainstalowało liny rzymskie w kokpicie oraz w przednich rogach nadbudówki, dzięki czemu linami można zarządzać od środka, a na pawęży otwiera się schowek na tratwę ratunkową zatwierdzoną przez UE. Dostęp do układu sterowania zapewnia szafa znajdująca się pod prawym siedzeniem sternika, a schowek na gaz propanowy mieści się pod lewym siedzeniem; ten ostatni ma dodatkowe półki i podłogę, co pozwala zachować go w pełnej użyteczności.
Znane problemy
Handrelingi nadbudówki spotkały się z krytyką w magazynie Cruising World: dłoń nie może ich objąć ani przytwierdzić do nich liny, a kończą się one na wantach, zamiast biec w stronę dziobu. Płaskie podłogi kabiny nie posiadają pierścieni podnoszących, co zapewnia jednolitość wizualną z grodziami, ale utrudnia rutynowy dostęp do zęzy pod nimi.
Werdykt
Beneteau 43 to nowoczesny jacht turystyczny, który łączy sztywny, płaski kadłub z przyjaznym dla użytkownika takielunkiem i naprawdę przestronną zabudową Nauta. Sprawnie żegluje przy słabym wietrze, ma dużą moc na silniku jak na swoje rozmiary i oferuje elastyczność układu wnętrza – od prywatnych dwukabinowych apartamentów po czterokabinowe plany czarterowe. Słabszymi punktami są drobne kwestie ergonomii – ograniczone uchwyty rufowe i niewygodne relingi pokładówki – a nie problemy konstrukcyjne.
Zalety
- Lekkie, responsywne sterowanie dwoma kołami z wszystkimi linami sprowadzonymi do tyłu, ułatwiające żeglugę w małej załodze
- Przestronne, praktyczne wnętrze stoczni Nauta z wieloma konfiguracjami kabin
- Dobra prędkość na silniku dzięki jednostce Yanmar o mocy 54 KM
- Płaski, sztywny kadłub, który dobrze znosi silniejszy wiatr powyżej 15 węzłów
Wady
- Handrelingi nadbudówki zbyt niskie i za krótkie do pewnego uchwytu lub mocowania lin
- Płaskie podłogi kabiny bez pierścieni podnoszących utrudniają dostęp do zęzy
- Kambuz w układzie liniowym kwestionowany przy żegludze pełnomorskiej
