Projekt i konstrukcja
Kadłuby zostały nakreślone przez biuro projektowe Mortain/Mavrikios i są nawet dość smukłe, co stanowi świadome odejście od maksymalizujących objętość kształtów, które później zdominowały tę klasę. Pionowe dzioby i wysoka wolna burta nadają mu charakterystyczny profil, a specyfikacja stoczni wymagała, aby katamaran nie wywrocił się przy wietrze o sile 30 węzłów pod pełnymi żaglami na kotwicy – ten założenie dotyczące stateczności dobrze tłumaczy konserwatywny takielunek. Stosunkowo skromna powierzchnia żagli w porównaniu do ówczesnych konkurentów wynika bezpośrednio z tego wymogu bezpieczeństwa, a nie z braku ambicji projektantów. Według własnych obliczeń redakcji, kadłuby w okresie publikacji zbliżały się do dwudziestu lat, co plasuje tę generację mocno we wczesnej erze linii Nautitech, jeszcze przed późniejszą współpracą z Marcem Lombardem. (1)
Takielunek i prowadzenie
Pod żaglami zaskoczeniem jest to, jak dobrze sprawdzają się smukłe kadłuby w połączeniu z umiarkowanym ożaglowaniem. Slup ułamkowy niesie 936 stóp kwadratowych powierzchni żagli przy stosunku długości do wyporności (D/L) wynoszącym 116,66 oraz stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 23,28 – wartości te mogą wydawać się skromne, ale dają jacht, który według magazynu Multihulls World jest naprawdę przyjemny w żegludze. Wskaźnik wywrotności na poziomie 3,35 oraz wskaźnik komfortu bliski 10,86 mieszczą się w granicach projektowych narzuconych przez przepisy zakazujące wywrotki przy prędkości poniżej 30 węzłów, dzięki czemu żeglarz otrzymuje katamaran, który łapie fale, zamiast wymagać ciągłego refowania. Dwa układy Saildrive rozmieszczone na burtach kadłubów oraz prędkość kadłubowa na poziomie około 8,4 węzła dopełniają pakiet stworzony z myślą o przyjemnej turystyce, a nie o rywalizacji regatowej.
Wnętrze i kabiny
Specyfikacja producenta wymagała czterech kabin dla potrzeb czarterowych oraz, rzecz jasna, kabiny kotwicznej, a ten założenie ukształtowało wnętrze jako praktyczny, kompaktowy układ turystyczny, a nie przestronną apartamentę armatorską. Pojemność zbiornika wody wynosząca 159 galonów oraz zbiornika paliwa o pojemności 72 galonów pozwalają na dłuższe pobyty, a konfiguracja dwusilnikowa zapewnia rezerwę, której brakuje w jednostkach z pojedynczym silnikiem Diesla. Kompaktowość jachtu, zauważona przez recenzenta, jest dominującym motywem w przestrzeni mieszkalnej. (1)
Werdykt
Nautitech 40 to wczesny, rozsądnie skonfigurowany katamaran turystyczny z linii stoczni Nautitech, w którym smukłe kadłuby projektu Mortain/Mavrikios oraz umiarkowany takielunek zapewniający dużą stabilność pozwoliły stworzyć jacht, który pod żaglami przewyższa swoje kompaktowe gabaryty. Nie jest to jacht regatowy, ale opinie użytkowników określają jego właściwości nautyczne jako prawdziwy, miły niespodziankę, a czterokabinowa specyfikacja czarterowa czyni go użyteczną platformą do żeglugi rodzinnej lub flotowej. Dostępnych informacji o wadach jest niewiele, więc ocena opiera się na tym, co już ustalone: dobrze prowadzący się, płytko zanurzony, dwusilnikowy kompaktowy katamaran, który oferuje świetny stosunek jakości do ceny.
Zalety
- Słabe kadłuby projektu Mortain/Mavrikios zapewniają reaktywną, zaskakującą żeglugę jak na kompaktowy katamaran
- Wskaźnik stabilności (brak wywrotki przy 30 węzłach wiatru pod pełnymi żaglami) zaowocował konserwatywnym, bezpiecznym takielunkiem
- Dwa silniki wysokoprężne Volvo Penta o mocy 58 KM i zbiornik wody o pojemności 159 gal wspierają samowystarczalną żeglugę turystyczną
- Czterokabinowy układ czarterowy oferuje praktyczne warunki mieszkalne
Wady
- Skromna powierzchnia żagli w porównaniu do ówczesnych konkurentów ogranicza maksymalną prędkość
- Kompaktowe wymiary ograniczają przestrzeń wnętrza w stosunku do późniejszych katamaranów nastawionych na pojemność
