Arcona 435 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Qviberg nakreślił 435 z pionową dziobnicą, ostrym bukszprytem i niską, smukłą pokładówką – szczegóły te, w połączeniu z długimi oknami pokładówki, co było nietypowe dla Arcony, oraz cienkimi oknami kadłuba osadzonymi w linii obła, nadają mu nowoczesny, a zarazem powściągliwy profil. Kokpit od samego początku zaprojektowano z dwoma kołami sterowymi, co poszerzyło sekcje rufowe kadłuba i spłaszczyło część podwodną w kierunku rufy w porównaniu do jednośrubowego Arcony 430, który go poprzedzał; wyraźny, miękki, zaokrąglony obł dopełnia kształt kadłuba. Pod pokładem stocznia szeroko stosuje mahoniowy drewno Khaya od podłogi do pokładu, z grubymi, laminowanymi, rzeźbionymi listwami bocznymi i białymi panelami burtowymi, które utrzymują mesę w jasnym świetle. Arcona unika w całej swojej gamie wewnętrznych wkładek z laminatu, laminując grodzie strukturalne bezpośrednio do kadłuba i pokładu, a 435 niesie tę dyscyplinę z jakością wykonania i materiałów opisywaną jako bardzo wysoka. Dla właścicieli poszukujących czystych osiągów, kadłub i pokład mogą być zamówione w wersji węglowej z węglowym takielunkiem, a obok standardowego zanurzenia wynoszącego 2,31 m (7 stóp 7 cali) oferuje się głębszy kil. (2)

Takielunek i obsługa

Slup ułamkowy jest tak skonfigurowany, że obsługa żagli sprawuje się zarówno przy pełnej załodze, jak i w małej, przy czym wszystkie liny masztowe są poprowadzone pod pokładem, a niemiecki układ szotów grota obsługiwany jest przez kabestan Harken 46ST. Funkcje genui przejmują kabestany Harken 60ST z regulacją wciągania szotów, natomiast lina rolera pokładowego oraz sterowanie wózkiem szotowym znikają pod pokładem, by schludnie wyjść w kokpicie. Testujący chwalili podniesiony układ sterowania Jefa, a karbonowe koła pozwalają na stawianie steru tak daleko przed dziobem, na kolumnie sterowej lub na rufie, jak tylko warunki na to pozwalają. Na wodzie okazała się szybka: przy wietrze o sile 3–4 stopni w skali Beauforta jacht trzymał kurs pod kątem 28° do wiatru pozornego, osiągając prędkość 6,0–6,9 węzła, a przy zmniejszeniu wiatru do 13 węzłów pozornych groziła osiągnięciem 8 węzłów; po postawieniu spinakera asymetrycznego ten wskaźnik przekraczał 10 węzłów. Jury magazynu Cruising World w plebiscycie European Yacht of the Year przyznało jej pierwsze miejsce w kategorii Performance Cruiser, a recenzenci podsumowali ją jako jednostkę dającą ogromną radość z prowadzenia, a zarazem komfortową dla załogi. (2)

Warunki mieszkalne

Testowy jacht z trzema kabinami dwuosobowymi (dostępna jest również wersja z dwiema kabinami) otwiera się na dziobie przedziałem armatorskim, którego szeroka koja znajduje się na rufie i jest dostępna z obu stron. Wyposażony jest on w szafki na zawiasach, szuflady pod łóżkiem oraz szafę ubraniową przy wejściu; uzupełniają go wygodna kanapa na prawej burcie oraz przylegająca do niej toaleta z prysznicem z pełnymi zasłonami. Salon zyskuje na otwartości dzięki usunięciu ograniczającego wnętrze stołu nawigacyjnego z modelu 430, oferując miejsca siedzące w kształcie litery C na lewej burcie, długą, prostą kanapę na prawej burcie oraz centralny stół ze stałym blatem i szufladą na butelki. Kambuz w kształcie litery J z opcją trzech palników (standardowo dwa), otaczającymi go jednoczęściowymi blatami roboczymi oraz lepszą wentylacją dzięki otwieranym iluminatorom stanowi główny obszar roboczy, choć testerzy zauważyli, że otwierana od góry lodówka jest nieco za mała dla pełnej załogi, a druga lodówka w szufladzie byłaby bardzo pożądanym rozwiązaniem. Na rufie obie kabiny mają koje o szerokości 5 stóp i 2 cali, a stół w kokpicie chowa się między nimi. Wzdłuż całego jachtu doskonałe handrelingi na poziomie pokładu oraz pokryte skórą ekspozycyjne okucia ze stali nierdzewnej ułatwiają poruszanie się, a przestronny i praktyczny kokpit oraz głęboki bakista o głębokości kadłuba z wbudowanym oświetleniem ułatwiają życie na pokładzie.

Znane problemy

Jedynymi uwagami istotnymi dla właściciela są kwestie związane z przestrzenią mieszkalną: skromna pojemność standardowego, otwieranego od góry lodówki na pełną załogę oraz toaleta wyposażona w zasłonę prysznicową zamiast osobnej kabiny.

Remonty i eksploatacja

Nabywcy szukający egzemplarza w specyfikacji brytyjskiej często znajdą wśród dodatków żagle 3Di, sprayhood, pokrowiec na żagle, elektryczną windę fałową oraz spinaker asymetryczny. Lista opcji od stoczni obejmuje konstrukcję węglową, głębszy kil, osadzone, jednoczęściowe okna szklane zamiast tradycyjnej liny lukowej oraz drugą lodówkę szufladową. Dzięki certyfikacji RCD kategorii A, silnikowi Yanmar Saildrive o mocy 45 KM, zbiornikowi paliwa o pojemności 180 litrów oraz zbiornikowi wody o pojemności 300 litrów, model 435 jawi się jako gotowy do żeglugi, nowoczesny jacht turystyczno-regatowy, a nie łódź wymagająca remontu.

Werdykt

Arcona 435 stanowi esencję stylu projektowego Qviberga z późnego okresu jego kariery i to w postaci prawdziwie dwukierunkowej jednostki o długości 43 stóp: jest wystarczająco szybka, by radzić sobie na trasie regatowej, a jednocześnie wykończona przytulnym, mahoniowym wnętrzem, które pozwala załodze się zrelaksować. Jej kokpit z dwoma kołami sterowymi, takielunek pod pokładem oraz płaskie sekcje rufowe stanowią wyraźny krok naprzód w porównaniu do modelu 430, a opcja wersji węglowej rozszerza możliwości dla tych, którzy tego oczekują.

Zalety

Prędkość typowa dla jachtów turystyczno-regatowych dzięki asymetrycznemu żaglowi z wiatrem o prędkości 10 węzłów i stosunkowi SA/D wynoszącemu 26,3
Wysokiej jakości konstrukcja laminatowa z bogatym wykończeniem w mahoniu Khaya
Przemyślany układ żagli do pływania w małej załodze z całkowicie schowanymi linami masztowymi
Otwarty, dobrze wentylowany układ trzykabionowy z praktycznym kambuzem w kształcie litery J

Wady