Projekt i konstrukcja
Holman and Pye zaprojektowali zrównoważony i dzielny na fali kadłub z szerokim wachlarzem opcji kotwicznych, a konstrukcja odzwierciedla solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego zamontowany na finkilu. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,16 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 266 plasują ten jacht w kategorii umiarkowanych jednostek regatowych pod względem parametrów technicznych. Jednak wskaźnik wywrotności na poziomie 1,77 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 36,2 wskazują na kadłub dostosowany do stabilności pełnomorskiej, a nie do sprintów przybrzeżnych. Przy powierzchni zmoczonej wynoszącej blisko 559 stóp kwadratowych i współczynniku zanurzenia około 1764 funtów na cal, Hallberg-Rassy 435 zachowuje się ciężko i przewidywalnie na fali. Kupujący mogli wybierać między pokładówką a salonem pokładowym, kokpitem rufowym lub centralnym, ożaglowaniem typu kecz lub slup/kuter, a także rufą typu retroussé lub symetryczną (counter stern), a także spośród ogromnego wyboru układów wnętrza – filozofia modułowa ta pozwalała właścicielom personalizować jacht bez naruszania integralności strukturalnej kadłuba. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowy model 435 jest zbudowany w ożaglowaniu typu kuter, a wymiary szotów regulacyjnych są bardzo duże: szoty foka i genui mają długość 43,4 stopy przy średnicy 5/8 cala, szot grota – 108,4 stopy, a szot spinakera – 95,4 stopy. Teoretyczna maksymalna prędkość tego kadłuba wypornościowego o tej długości wynosi 8,1 węzła, podczas gdy obliczona prędkość maksymalna plasuje się w okolicach 6,5 węzła. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi skromne 13,82, co oznacza, że nie jest to szybki jacht na słabe wiatry, ale zrównoważony i dzielny na fali kadłub sprawia, że jacht pozostaje łatwy w prowadzeniu nawet w dużym przechyle pod dużym obciążeniem morskim. Finkil przyczynia się do stabilnego trzymania kursu, a jacht dobrze reaguje na wczesne refowanie w trudnych warunkach pogodowych, zamiast niesienia zbyt dużej powierzchni żagli poza swoje granice komfortu.
Wnętrze i układ kabin
Szeroki wybór opcji obejmował również ogromny zestaw układów wnętrza – decyzja o wyborze salonu pokładowego lub pokładówki kształtowała przestrzeń mieszkalną na górze, a wybór kokpitu rufowego lub centralnego definiował organizację pod pokładem. Układy z galerią przejściową i trzykabinowe wersje armatorskie widoczne na wielu kadłubach odzwierciedlają jacht zaprojektowany do żeglugi oceanicznej i mieszkania na pokładzie, a nie do regat weekendowych. Silnik Perkins Prima M60 o mocy 59 KM stanowi odpowiedni napęd pomocniczy na słabe wiatry, co sugerują parametry samego planu ożaglowania.
Znane problemy
Pokład i nadbudówka tych jachtów wykończono na klejnoty z teku mocowanego na wkręty na rdzeniu przekładkowym. Gdy teak się zużywa, a oryginalny uszczelniacz traci swoje właściwości, woda wnika do wnętrza rdzenia. Praca konstrukcji pod obciążeniem takielunku w ten sam sposób uszkadza uszczelniacze podwięzi wantowych, pozwalając wilgoci przedostawać się do struktury pokładu. Ustalonym sposobem na to jest ponowne osadzenie podwięzi wantowych lub dodanie kołnierza ograniczającego ruch boczny. Duża powierzchnia żagli sprawia, że manewrowanie przy małych prędkościach w marinach jest wymagające, dlatego wielu właścicieli rozwiązuje ten problem instalując ster strumieniowy dziobowy. Oryginalne silniki Perkins Prima M60 mają teraz już bardzo ograniczoną dostępność części zamiennych, co prowadzi do częstych remotorowań na nowoczesne jednostki Diesla.
Remonty i eksploatacja
Eksploatacja jachtu 435 koncentruje się zazwyczaj wokół cykli modernizacji strukturalnej i mechanicznej, które niesie wiek. Wymiana rdzenia lub ponowne uszczelnienie pokładu tekowego to znany koszt okresowy, a montaż steru strumieniowego dziobowego jest powszechną ustępstwem dla dużego zanurzenia – wynoszącego około 1,83 m (standard) i wzrastającego do 2,00–2,09 m w zależności od obciążenia – co ogranicza jego możliwości do głównych marin. Wymiana silnika Perkins na nowoczesną jednostkę napędową to raczej praktyczna modernizacja niż naprawa wady, a modułowa natura oryginalnego projektu sprawia, że wiele kadłubów posiada już zaprojektowane przez właścicieli układy wnętrza, idealne do długiej żeglugi turystycznej.
Werdykt
Oyster 435 to poważny jacht oceaniczny, którego popularność w historii stoczni Oyster nie jest przypadkiem: zrównoważony kadłub zaprojektowany przez Holman i Pye, naprawdę elastyczna specyfikacja konstrukcyjna oraz udokumentowana regatami historia czynią go rozważnym wyborem dla właścicieli planujących żeglugę pełnomorską. Kompromisy są te same, co w przypadku solidnie zbudowanych jachtów turystycznych z lat 80. – skromne osiągi przy słabym wietrze, zanadto głęboki zanurzenie ograniczające manewrowanie w portach oraz starzejący się rdzeń pokładu i układ napędowy wymagające wiedzy i odpowiedzialnego serwisu.
Zalety
- Drugi pod względem popularności projekt stoczni Oyster, z udokumentowaną historią oceanicznych rejsów regatowych
- Zrównoważony i dobrze żeglujący na wiatr kadłub z ogromnym wyborem dla kupującego co do kokpitu, takielunku, rufy i układu wnętrza
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i finkil o umiarkowanym wskaźniku komfortu zapewniającym stabilność na pełnym morzu
Wady
- Pokłady tekowe na rdzeniu i elastyczność podwięzi wantowych sprzyjają wnikaniu wody do struktury pokładu
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności sprawia, że jacht wymaga silnika lub specjalistycznych żagli przy słabym wietrze
- Oryginalne części do silnika Perkins są rzadkością, a ponad 1,8-metrowe zanurzenie ogranicza dostęp do marin
