Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu z finkilem niosącym 4500 funtów balastu żeliwnego przy wyporności 11 200 funtów – co daje stosunek balastu do wyporności nieco powyżej 40 procent. Długość w linii wodnej wynosząca 27 stóp i 9 cali oraz szerokość 11 stóp i 8 cali dają umiarkowaną długość wypornościową, a ster na skegu sprzyja bezpiecznemu prowadzeniu jachtu kosztem czystej hydrodynamiczności. Model 346 mierzył 34 stopy i 6 cali długości całkowitej przy tym samym zanurzeniu finkilu wynoszącym 5 stóp, co pokazuje, jak niewiele zmienił się kadłub.
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy, umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności modelu 34 nadaje się do spokojnej żeglugi turystycznej przy słabym wietrze, a nie do regatowych popisów. Ster na skegu i finkil zapewniają stabilność kursową i ochronę podczas wejścia na mieliznę. Centralny kokpit jest wysoko osadzony, aby umożliwić przejście pod pokładem, co pozwala zrezygnować z części wrażliwości na ruchy kadłuba na rzecz większej przestrzeni w kabinie.
Warunki mieszkalne
Przechodny kokpit centralny prowadzi załogę pod pokład przez przejście, które czerpie wysokość wnętrza z podniesionej podłogi. Kabina rufowa modelu 346 była mniejsza niż w późniejszym modelu Moody 35, który w 1990 roku otrzymał większą kabinę rufową. Wspólne były trzykabinowe układy armatorskie, a podniesiony pokład zapewniał przestronną mesę jak na te rozmiary. (1)
Znane problemy
Śruby kilu ze stali węglowej korodują w miejscach, gdzie woda gromadzi się w głębokim zęzie kilu z powodu przecieków z silnika lub masztu, co prowadzi do osadzania się soli i erozji. Podwięzi wantowe przechodzące przez pokład z rdzeniem balsa powodują gnicie rdzenia i rozwarstwienie pokładu, jeśli uszczelnienie zawodzi. Wersje z kilem bocznym wykazują włoskowate pęknięcia żelkotu na rogach wnęki kilowej spowodowane naprężeniami od uderzeń o dno. Sklejka wewnętrzna (vinyl headliner) zwisa, gdy piankowa podkładka degraduje się pod wpływem ciepła i wilgoci. Układ sterowania mechanicznego zużywa się na łącznikach i mocowaniach płetwy sterowej, wykazując luzy przy braku smarowania.
Remonty i eksploatacja
Oryginalne silniki to ciężkie bloki wysokomorskie z trudno dostępnymi częściami, dlatego często decyduje się na wymianę napędu. Grot rolowany w maszcie oferuje wygodę kosztem wydajności pod wiatr. Stowarzyszenie właścicieli na stronie moodyowners.org wspiera oba modele w całej społeczności liczącej 419 jednostek.
Werdykt
Modeli 34 i 346 to pragmatyczne, pojemne jachty turystyczne z centralnym kokpitem, które odniosły ogromny sukces w latach 80. Ich właściciele otrzymują bogaty wnętrze w zamian za akceptację umiarkowanej prędkości w słabym wietrze oraz możliwość swobodnego poruszania się po całkowicie otwartej kabinie.
Zalety
- Przejrzysty układ z kokpitem centralnym i rzadko spotykaną wysokością wnętrza jak na tę wielkość
- 419 zbudowano przy aktywnej stowarzyszeniu właścicieli
- Ster na skegu i finkil zapewniają stabilne prowadzenie i dobrą ochronę przed falami
Wady
- Korozja śrub kilowych z powodu gromadzenia się wody w dnie wymaga inspekcji
- Pokład z rdzeniem balsowym wokół podwięzi wantowych gnije w przypadku uszkodzenia uszczelniacza
- Oryginalne części do montażu silnika na ląd stają się coraz rzadsze
