Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, dotée d'une quille à aileron portant un lest en fonte de 4 500 lb pour un déplacement de 11 200 lb — un ratio de lest d'un peu plus de 40 %. La longueur à la flottaison (LWL) de 27 pieds 9 pouces et le maître-bau de 11 pieds 8 pouces offrent une longueur de déplacement modérée, et le safran sur skeg privilégie une barre protégée plutôt qu'une hydrodynamique pure. Le 346 mesurait 34 pieds 6 pouces de longueur hors-tout avec le même tirant d'eau de 5 pieds pour sa quille à aileron, montrant à quel point la coque a peu changé.
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le modeste ratio surface de voile/déplacement du 34 convient à une croisière régulière plutôt qu'à la vitesse par petit temps. Le safran sur skeg et la quille à aileron offrent une bonne stabilité directionnelle et une protection en cas d'échouement. Le cockpit central est placé haut pour laisser passer l'espace de passage sous le pont, sacrifiant ainsi un peu de confort de passage dans la mer au profit du volume intérieur.
Aménagements
Le cockpit central ouvert oriente le passage de l'équipage vers le bas, empruntant de la hauteur sous barrots à la plancher surélevée. La cabine arrière du 346 était plus petite que celle du Moody 35 ultérieur, qui a gagné une cabine plus grande avec son ancre de 1990. Les aménagements propriétaires à trois cabines étaient courants et le pont surélevé offrait un carré spacieux pour cette taille de bateau. (1)
Known Issues
Les boulons de quille en acier doux corrodent là où l'eau stagne dans le puits profond de la quille à cause des fuites de moteur ou de mât, provoquant de la rouille et du gaspillage. Les cadènes traversant le pont en sandwich balsa font pourrir l'âme et délaminer le pont si le mastic d'étanchéité échoue. Les versions biquilles présentent des microfissures de gelcoat aux coins des logements de quille dues à la flexion des talonnages. Le contre-moule en vinyle du plafond s'affaisse à mesure que le support en mousse se dégrade sous l'effet de la chaleur et de l'humidité. La transmission mécanique de la barreuse s'use dans les tringleries et les fixations de la semelle de safran, développant du jeu si elle n'est pas graissée.
Refits et entretien
Les moteurs d'origine sont des blocs lourds marinisés avec des pièces de rechange rares, ce qui rend une remotorisation courante. Les grand-voiles sur enrouleur dans le mât sacrifient un peu d'efficacité au près au profit de la facilité d'utilisation. Une association de propriétaires sur moodyowners.org soutient les deux modèles au sein de la flotte de 419 bateaux.
Le verdict
Le 34 et le 346 sont des croiseurs à cockpit central pragmatiques et volumineux, qui ont excellé dans l'attrait des années 1980, récompensant les propriétaires qui acceptent une vitesse modérée par petit temps en échange d'une barre protégée et d'un carré ouvert.
Avantages
- Aménagement à cockpit central traversant offrant une hauteur sous barrots rare pour cette taille
- 419 construits avec une association de propriétaires active
- Safran sur skeg et quille à aileron offrant une barre stable et protégée
Points faibles
- Corrosion des boulons de quille due à l'accumulation d'eau dans le puisard nécessitant une inspection
- Pont en sandwich balsa autour des cadènes qui pourrit si le mastic d'étanchéité échoue
- Pièces d'origine pour la marinisation du moteur devenant de plus en plus rares
