Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano con una chiglia a pinna che porta una zavorra di ferro da 4.500 libbre su un dislocamento di 11.200 libbre — un rapporto zavorra/dislocamento di poco superiore al 40 percento. La lunghezza al galleggiamento di 27 piedi e 9 pollici e il baglio di 11 piedi e 8 pollici offrono una lunghezza dislocamento moderata, e il timone su skeg privilegia una manovrabilità protetta rispetto a una fluidità idrodinamica pura. Il 346 misurava 34 piedi e 6 pollici fuori tutto con lo stesso pescaggio di 5 piedi della chiglia a pinna, dimostrando quanto poco lo scafo sia cambiato nel tempo.
Armo e Manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il modesto rapporto superficie velica/dislocamento del 34 si adatta bene alla crociera costante piuttosto che alle scintille con aria leggera. Il timone su skeg e la chiglia a pinna offrono stabilità di rotta e protezione in caso di incaglio. Il pozzetto centrale è posizionato alto per lasciare libero il passaggio sottocoperta, sacrificando un po' di movimento percepito in favore del volume della cabina.
Accommodations
Il pozzetto centrale passante dirige l'equipaggio sottocoperta attraverso un passaggio che sfrutta l'altezza interna della suola rialzata. La cabina di poppa del 346 era più piccola rispetto a quella del successivo Moody 35, che nel 1990 ha ottenuto una cabina di poppa più grande. I layout armatoriali a tre cabine erano comuni e la coperta rialzata offriva una dinette spaziosa per le dimensioni della barca. (1)
Known Issues
I bulloni di chiglia in acciaio dolce si corrodono nei punti in cui l'acqua ristagna nel profondo pozzetto della chiglia a causa di perdite dal motore o dall'albero, causando ruggine e usura. Le lande che attraversano la coperta in sandwich di balsa fanno marcire l'anima e provocano il delaminamento della coperta se il sigillante cede. Le versioni con doppia chiglia mostrano microfessure nel gelcoat negli angoli dei gavoni di chiglia a causa delle flessioni dovute agli incagli. Il cielino in vinile tende a cedere man mano che il supporto in schiuma si degrada a causa del caldo e dell'umidità. La timoneria meccanica si usurano nei rinvii e nelle viti della suola del timone, sviluppando gioco se non viene ingrassata regolarmente.
Refit e proprietà
I motori originali sono pesanti blocchi marinizzati con ricambi scarsi, quindi la rimotorizzazione è comune. Le rande avvolgibili in albero sacrificano l'efficienza di bolina per garantire maggiore praticità. Un'associazione di armatori su moodyowners.org supporta entrambi i modelli nell'intera flotta di 419 barche.
Il verdetto
Il 34 e il 346 sono barche da crociera con pozzetto centrale pragmatiche e volumetriche, che hanno superato le aspettative per l'appeal degli anni '80, premiando gli armatori che accettano una modesta velocità con aria leggera in cambio di un timone protetto e di una dinette calpestabile.
Vantaggi
- Layout passante con pozzetto centrale e altezza interna rara per le dimensioni
- 419 costruiti con un'associazione di armatori attiva
- Il timone su skeg e la chiglia a pinna offrono una stabilità di rotta protetta
Svantaggi
- Corrosione dei bulloni di chiglia dovuta all'accumulo d'acqua nella sentina richiede ispezione
- Coperta in sandwich di balsa intorno alle lande marcisce se il sigillante cede
- Pezzi originali per la marinizzazione del motore sempre più rari
