Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano con una quilla de aleta que lleva un lastre de hierro de 4500 libras frente a un desplazamiento de 11 200 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento de poco más del 40 por ciento. La eslora en flotación de 27 pies y 9 pulgadas y la manga de 11 pies y 8 pulgadas proporcionan una eslora de desplazamiento moderada, y el timón sobre skeg favorece una dirección protegida sobre una hidrodinámica limpia. El 346 medía 34 pies y 6 pulgadas de eslora total con el mismo calado de 5 pies de la quilla de aleta, lo que demuestra lo poco que cambió el casco.
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, la modesta relación superficie vélica-desplazamiento del 34 se adapta mejor a un crucero constante que al rendimiento con poco viento. El timón sobre skeg y la quilla de aleta proporcionan estabilidad direccional y protección en caso de varada. La bañera central está alta para dejar libre el paso bajo cubierta, lo que sacrifica algo de movimiento aparente a cambio de volumen en la cabina.
Accommodations
La bañera central transitable dirige a la tripulación hacia abajo a través de un pasillo que toma altura interior del plan elevado. El camarote de popa del 346 era más pequeño que el del posterior Moody 35, que ganó uno mayor en el ancla de 1990. Las distribuciones de tres camarotes para armador eran comunes y la cubierta elevada proporcionaba un salón espacioso para su eslora. (1)
Problemas conocidos
Los pernos de la quilla de acero dulce se corroen donde el agua se acumula en el profundo pozo de la quilla debido a filtraciones del motor o del mástil, provocando óxido y pérdida de material. Los cadenotes que atraviesan la cubierta con núcleo de balsa hacen que el núcleo se pudra y que la cubierta se delamine si falla el sellador. Las versiones de quillas gemelas muestran fisuras capilares en el gelcoat en las esquinas del cajón de la quilla debido a la flexión por varadas. El revestimiento interior de vinilo del techo se hunde a medida que el soporte de espuma se degrada con el calor y la humedad. La transmisión mecánica del timón se desgasta en los reenvíos y en los sujetadores de la pala del timón, desarrollando holgura si no se engrasa.
Refits y propiedad
Los motores originales son bloques pesados marinizados con piezas escasas, por lo que es habitual realizar una remotorización. Las velas mayores enrollables en el mástil sacrifican la eficiencia de ceñida a cambio de la comodidad. Una asociación de propietarios en moodyowners.org apoya a ambos modelos en toda la flota de 419 barcos.
El veredicto
El 34 y el 346 son cruceros prácticos y eficientes en volumen con bañera central que superaron las expectativas en cuanto a su atractivo en la década de 1980, recompensando a los propietarios que aceptan una velocidad modesta con poco viento a cambio de un gobierno protegido y una cabina transitable.
Pros
- Distribución de pasillo en bañera central con una altura interior inusual para su eslora
- 419 unidades construidas con una asociación de propietarios activa
- El timón sobre skeg y la quilla de aleta proporcionan un gobierno estable y protegido
Cons
- Corrosión en los pernos de la quilla debido a acumulación de agua en la sentina que requiere inspección
- Cubierta con núcleo de balsa alrededor de los cadenotes que se pudre si falla el sellador
- Piezas originales para la adaptación del motor a navegación marina cada vez más escasas
