Projekt i konstrukcja
Kluczowym krokiem Dixona było umiejscowienie kokpitu centralnie, co przesunęło przestrzeń roboczą na śródokręcie i otworzyło ogromną kabinę rufową, która do dziś pozostaje głównym atutem tego jachtu. Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), a wysoka gęstość laminatu stosowanego przez stocznię Marine Projects sprawia, że kadłub jest niezwykle odporny na uginanie się – podejście oparte na jakości materiału kosztem mody, co dobrze tłumaczy długie życie tego modelu na rynku wtórnym. Ster na skegu stanowi solidną ochronę przed pływającymi przeszkodami, a jednocześnie pomaga utrzymać linię jachtu na fali, natomiast wysoko położony kokpit chroni załogę przed deszczem i falami w trudnych warunkach pogodowych. Pod podłogą kokpitu znajduje się duża maszynownia, co jest bezpośrednim rezultatem układu z kokpitem centralnym, a nie dodatkowym rozwiązaniem wprowadzonym później. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek to niemal wyłącznie slup topowy o konserwatywnym profilu: 47 stóp forsztagu, 15 stóp podstawy masztu oraz grot o powierzchni około 294 stóp kwadratowych, wsparty genuą numer jeden o powierzchni blisko 534 stóp kwadratowych. Duża genua zapewnia główny napęd, podczas gdy grot pozostaje łatwy w obsłudze dla nielicznej załogi. Nie jest to jacht typu „greyhound” na słabe wiatry – potrzebuje trochę wiatru, aby ruszyć, ale wysoki stosunek balastu do wyporności oraz umiarkowany takielunek dają stabilną, przewidywalną platformę; gdy wiatr przybierze na sile, jacht radzi sobie doskonale w sztormie, utrzymując się na wodzie dłużej niż lżejsze nowoczesne jachty. Wersja z finkilem ma 5 stóp 6 cali zanurzenia dla stabilności pełnomorskiej, wariant z kilami bocznymi osusza się pionowo w pływowych estuariach, a kil Scheela oferuje drogę o małym zanurzeniu do ograniczonych akwenów. (1)
Wnętrze i komfort
Prywatność to znak rozpoznawczy jachtu Moody 37. Centralny kokpit oddziela kabinę armatorską na rufie od dziobowej kabiny gościnnej z dwiema kojami pojedynczymi, które można połączyć w jedną podwójną, oraz niezależnej toalety na prawej burcie wyposażonej w prysznic, ciepłą i zimną wodę pod ciśnieniem. W mesie znajduje się kanapa w kształcie litery L na prawej burcie, pojedyncza koja-kanapa naprzeciwko oraz stół otwierany na pełną szerokość mesy wokół pilersu masztu. Kambuz w kształcie litery U na lewej burcie znajduje się obok zejściówki i jest wyposażony w lodówkę z zamrażarką oraz kuchenkę gazową; naprzeciwko, w części nawigacyjnej, znajduje się pełnowymiarowy stół nawigacyjny z koją wachtową wbudowaną w przejście. W samej kabinie rufowej znajduje się podwójna koja skrajna na lewej burcie, kanapa w kształcie litery L z dużą szafą na lewej burcie oraz całkowicie niezależna toaleta na lewej burcie – taki poziom prywatności i komfortu prasa z tamtych lat przypisywała znacznie większym jednostkom.
Remonty i eksploatacja
Większość właścicieli zmodernizowała te jachty, instalując systemy rolowania żagli oraz kabestany dostępne ze stanowiska sterowego, co czyni je bardzo łatwymi w obsłudze dla samotnego żeglarza. Wiele kadłubów zostało później wyposażonych w nowoczesne silniki Beta lub Yanmar, choć wciąż można spotkać oryginalne jednostki Thornycroft T90 (35 KM) lub rzadsze T108 (47 KM) oraz diesle Volvo Penta o mocy 28 KM. Późniejsza ewolucja modelu 376 przyniosła rufę typu sugar-scoop, drobne ulepszenia zabudowy wnętrza oraz często turbodoładowany silnik Volvo, ale podstawowy układ wnętrza projektu Dixona pozostał niezmieniony.
Werdykt
Moody 37 to kwintesencja prawdziwego jachtu turystycznego: ciężki, stabilny i pojemny, z układem z kokpitem centralnym, który zapewnia prywatność w kabinie rufowej – rzadkość przy długości 37 stóp – oraz kadłubem, który nie wykazuje żadnych tendencji do pracy. Nie jest to rakietą na słabe wiatry, ale gdy już nabierze prędkości, zachowuje się wzorowo pod względem komfortu i zachowania w sztormie, a ster na skegu w połączeniu z głębokim balastem czyni go bezpiecznym towarzyszem na pełnym morzu.
Zalety
- Ogromna kabina rufowa z prywatnymi toaletami i wydzielonymi dziobowymi kabinami gościnnymi
- Ciężki kadłub z litego laminatu GRP odporny na uginanie; ster na skegu chroni przed przeszkodami
- Wysoki stosunek balastu i stabilna platforma pozwalają spokojnie radzić sobie w trudnych warunkach pogodowych
- Centralny kokpit zapewnia suchą pozycję załogi i dużą przestrzeń pod podłogą maszynowni
Wady
- Wymaga wiatru do rozpoczęcia ruchu; konserwatywny takielunek nie jest świetny w słabych wiatrach
- Oryginalne opcje napędu często zastąpione przez wymianę silnika podczas eksploatacji
