Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem, handaufgelegtem GFK gefertigt, mit einem Flossenkiel, der bei einer Verdrängung von 11.200 lb einen Eisenballast von 4.500 lb trägt – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von knapp über 40 Prozent. Die Wasserlinie von 27 Fuß 9 Zoll und die Breite von 11 Fuß 8 Zoll sorgen für eine moderate Verdrängungs-Länge, und das Skeg-aufgehängte Ruder bevorzugt geschützte Steuerbarkeit vor sauberer Hydrodynamik. Die 346 maß 34 Fuß 6 Zoll LOA bei demselben Tiefgang von 5 Fuß durch den Flossenkiel, was zeigt, wie wenig sich der Rumpf verändert hat.
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup eignet sich das moderate Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis der 34 eher für ruhiges Fahrtensegeln bei leichtem Wind als für sportliche Leistung am Wind. Das Skeg-aufgehängte Ruder und der Flossenkiel sorgen für Kursstabilität und Schutz beim Aufsetzen auf Grund. Das Mittelcockpit sitzt hoch, um den Durchgang im Unterdeck frei zu halten, was etwas Bewegung im Seegang gegen Kabinenvolumen eintauscht.
Unterbringung
Das offene Mittelcockpit führt die Crew nach unten durch einen Durchgang, der seine Stehhöhe aus dem erhöhten Bodenbrett bezieht. Die Achterkabine der 346 war kleiner als die der späteren Moody 35, die 1990 eine größere erhielt. Eigner-Layouts mit drei Kabinen waren üblich, und das erhöhte Deck bot für diese Größe einen geräumigen Salon. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Kielbolzen aus Baustahl korrodieren dort, wo sich Wasser durch Lecks an Motoren oder dem Mast im tiefen Kielschwein sammelt, was zu Rost und Materialverlust führt. Püttinge, die durch das Balsaholzdeck verlaufen, lassen das Kernholz verrotten und führen bei versagenden Dichtungen zu Delaminationen des Decks. Bei den Yachten mit Kimmkielen zeigen sich Haarrisse im Gelcoat an den Ecken der Kielnische aufgrund von Verformungen nach Grundberührungen. Der Vinyl-Himmel hängt durch, da die Schaumstoffträger durch Hitze und Feuchtigkeit nachgeben. Die mechanische Ruderanlage verschleißt in den Gelenken und an den Befestigungen der Ruderhaussohle und entwickelt Spiel, wenn sie nicht regelmäßig geschmiert wird.
Refits und Eignerschaft
Die Originalmotoren sind schwere Marinisierungsblöcke mit seltenen Ersatzteilen, weshalb ein Motortausch häufig vorgenommen wird. Rollgroßsegel mit Mastfurlung tauschen die Effizienz am Wind gegen den Komfort ein. Eine Eignervereinigung unter moodystowners.org unterstützt beide Modelle in der Gesamtflotte von 419 Booten.
Das Fazit
Die 34 und 346 sind pragmatische, volumenoptimierte Mittelcockpit-Fahrtenyachten, die mit ihrem Retro-Charme der 1980er Jahre punkten. Sie belohnen Eigner, die eine moderate Leichtwindgeschwindigkeit für einen geschützten Steuerstand und eine offene Kabine in Kauf nehmen.
Vorteile
- Mittschiffs-Walkthrough-Layout mit seltener Stehhöhe für diese Bootslänge
- 419 wurde mit einer aktiven Eignervereinigung gebaut
- Skeg-aufgehängtes Ruder und Flossenkiel sorgen für ein geschütztes, stabiles Rudergefühl
Nachteile
- Korrosion der Kielbolzen durch Wassereinbruch im Kielschwein muss inspiziert werden
- Das Deck mit Balsaholzkern um die Püttinge herum rottet ein, wenn die Dichtungsmasse versagt
- Originale Teile für den Umbau des Motors zur Marinemaschine sind zunehmend schwer zu bekommen
