设计与建造
船体采用实心手糊玻璃钢，配有鳍龙骨，承载着 4,500 磅的铁压舱，对应 11,200 磅的排水量——压舱比略高于 40%。27 英尺 9 英寸的水线长和 11 英尺 8 英寸的型宽提供了适中的排水长度，而舵跟支撑舵更倾向于保护舵叶免受损伤，而非追求干净的水动力性能。346 的船体总长为 34 英尺 6 英寸，吃水深度与 5 英尺的鳍龙骨相同，这表明船体的变化微乎其微。
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，Catalina 34 虽然帆面积相对排水量较小，但这更适合在轻风中平稳巡航，而非追求极致的灵敏度。舵跟支撑舵和鳍龙骨提供了方向稳定性和搁浅保护。中置驾驶舱位置较高，以便避让下方的通道，这牺牲了部分运动感以换取更大的船舱空间。
舱内住宿
贯通式中央驾驶舱引导船员从下方通道进入，该通道借用了升高式舱底板提供的舱内净高。Moody 346 的艉舱比后期型号 Moody 35 的要小（后者在 1990 年的锚版中增加了更大的艉舱）。三舱船主版布局很常见，而且升高式甲板为该尺寸提供了宽敞的主舱。 (1)
常见问题
在发动机或桅杆泄漏导致水积聚在深龙骨座凹槽中时，低碳钢龙骨螺栓会发生腐蚀，导致起鳞和磨损。如果密封胶失效，穿过轻木夹芯甲板的牵条（chainplates）会腐烂夹芯并使甲板脱层。双龙骨版本在龙骨槽角处会出现因搁浅形变而产生的细微胶衣裂纹。随着泡沫背衬在高温高湿下老化，乙烯基内衬会下垂。机械操舵系统的连杆和舵靴紧固件会磨损，如果不加注润滑油会产生间隙。
翻新与所有权
原装发动机是重型船用化缸体，配件稀缺，因此更换动力很常见。桅内卷收主帆在便利性的同时牺牲了迎风效率。一个名为 moodyowners.org 的船主协会为这 419 艘船中的两种型号提供支持。
总结
Catalina 34 和 346 是实用、空间利用率高的中置驾驶舱巡航帆船，在 20 世纪 80 年代的吸引力上表现超群，对于那些为了获得受保护的操舵空间和贯通式船舱而接受温和轻风下较低速度的船主来说，它们是极佳的选择。
优点
- 中部驾驶舱贯通式布局，在该尺寸中拥有罕见的舱内净高
- 建造了 419 艘，拥有活跃的船主协会
- 配备舵跟支撑舵和鳍龙骨，提供受保护的稳定操舵
缺点
- 舱底积水导致的龙骨螺栓腐蚀需要检查
- 如果密封胶失效，牵条周围的巴沙木夹芯甲板会腐烂
- 原装船用发动机配件日益稀缺
