Design i konstrukcja
Długość całkowita kadłuba zaprojektowanego przez Zala wynosi 10,36 metra przy długości w linii wodnej (LWL) 8,41 metra, szerokości 3,40 metra i zanurzeniu 1,75 metra. Przy wyporności 7,4 tony, z czego balast o masie 3,2 tony stanowi około 42 procent masy – testerzy podawali nawet aż 43 procent – jacht niesie znaczną ciężarowość jak na swoją długość. Ta masa nie jest bezużyteczna: ogromny ciężar 7,4 tony zapewnia dużą pędowość, a co za tym idzie, większą prędkość przy prowadzeniu kotwicą. Kadłub i pokład wykonane są z grubych, monolitycznych laminatów poliestrowych, bez żadnej konstrukcji przekładkowej pod pokładem, a jachty stoczni Contest były i nadal są budowane pod nadzorem Lloyd’s Register. Sekcja kilowa wraz ze skegiem jest wklejona w wodoszczelną wnękę, a układ dennikowy obejmujący kil i skeg został zalaminowany osobno, po czym wklejono go w wewnętrzną, wodoszczelną wnękę kadłuba i ponownie zalaminowano na zewnątrz. Nie ma tu śrub kilowych, a powierzchnia połączenia kilu z kadłubem jest ogromna; sam kil wypełniono balastem ołowianym, odłamkami żeliwa i żywicą poliestrową zagęszczoną cementem portlandzkim. Szew obwodowy kadłuba wypełniono wypełniaczem poliestrowym, a nadwodzie wykończono charakterystycznymi dla stoczni Contest tekowymi listwami odbojowymi. (1)
Takielunek i obsługa
Contest 34 to slup topowy z ożaglowaniem składającym się z grota o powierzchni 26,0 m² oraz genui rolowanej na 125% o powierzchni 35,0 m². Szot grota biegnie po pomoście, natomiast duże kabestany genui znajdują się na koszu rufowym w łatwo dostępnym miejscu dla sternika. Sterowanie odbywa się za pomocą bardzo bezpośredniego, ale też całkowicie pozbawionego czucia mini koła sterowego. Właściciele donoszą o doskonałej stabilności kursowej podczas żeglugi na kotwicy. Sam kokpit jest przestronny, a jednocześnie łatwy w użyciu pod żaglami – taka kombinacja świetnie sprawdza się podczas rejsów w małej załodze na kotwicy. (1)
Wnętrze i kabiny
Poniżej silnik jest umieszczony bardzo daleko na dziobie, dzięki czemu wnętrze na rufie pozostaje w dużej mierze ciche. Kambuz po lewej burcie mieści kuchenkę i piekarnik, lodówkę oraz zlew, podczas gdy kanapy w salonie biegną po obu stronach, a naprzeciwko znajduje się duży stół nawigacyjny. Przejście na pokład dziobowy znajduje się przesunięte na prawą burtę, a składane drzwi obok stołu nawigacyjnego otwierają się do kabiny rufowej, która przy samej maszynie ma tylko 1,52 metra wysokości, ale wewnątrz zapewnia 1,66 metra wysokości w kabinie. W kabinie rufowej znajduje się koja na każdej burcie: koja lewa ma szerokość 1,05 metra i długość 1,93 metra, a prawa ma zaledwie 67 centymetrów szerokości, ale 2,03 metra długości. Wentylacja odbywa się przez małą lukę prowadzącą do kokpitu. Na dziobie koja na pokładzie dziobowym jest naprawdę duża – ma długość dwóch metrów i szerokość 1,80 metra na wysokości ramion. Wysokość w kabinie wynosi od 1,93 do 1,97 metra w salonie, a nawet do 2,05 metra w wilgotnej przestrzeni pod luką, gdzie powierzchnia stania mierzy 0,95 na 0,80 metra. Nabywcy mogli wybrać wykończenie wnętrza w teku lub mahoniu. (1)
Znane problemy
Dwie kwestie konstrukcyjne mają znaczenie podczas każdej inspekcji. W przypadku Contest 34 może występować osmoza, choć u starszych jednostek nie odnotowano problemów z mięknącym rdzeniem laminatu. Bardziej specyficzny jest okrężny szew: wypełniacz poliestrowy w tym miejscu pochłania wilgoć i przez dziesięciolecia kruszeje. Projektant Dick Zaal zaleca po prostu zeszlifowanie tego szwu, a następnie zabezpieczenie go wypełniaczem epoksydowym. Zabytkowy, gazowy, natychmiastowy grzejnik wody stanowi zagrożenie dla załogi poprzez wydzielanie tlenku węgla i powinien zostać usunięty. (1)
Remonty i eksploatacja
Standardowym silnikiem był diesl o mocy 25 KM, choć testowany jacht posiadał silnik Volvo MD 17C – jednocylindrową jednostkę chłodzoną cieczą, która po 42 latach wciąż sprawnie pracuje – podczas gdy inne egzemplarze wyposażono w silnik Volvo o mocy 27 kW (36 KM). Ciepła woda była pierwotnie dostarczana przez opisywany powyżej gazowy podgrzewacz bieżący. Gruby laminat sztywny i konstrukcja kilu bez śrub sprawiają, że eksploatacja jest prosta, a głównymi punktami do obserwacji są połączenia poszycia oraz ewentualne pęcherze osmotyczne. (1)
Werdykt
Contest 34 to ciężki, dobrze skonstruowany holenderski jacht turystyczny, który rezygnuje z błyskotliwości na rzecz stabilności. Struktura kilu odrębnie laminowanego i klejonego oraz solidna konstrukcja z litego laminatu pod nadzorem Lloyd's dają kupującemu pełne zaufanie do kadłuba, podczas gdy przestronny układ wnętrza – zwłaszcza ogromna koja na pokładzie dziobowym i użyteczna kabina rufowa – idealnie sprawdza się dla dwóch par lub rodziny w trakcie przejść oceanicznych. Główne zastrzeżenia dotyczą kwestii wieku: ulegające degradacji wypełnienie spoin, możliwa osmoza oraz niebezpieczny oryginalny bojler.
Zalety
- Grube, monolityczne laminaty poliestrowe w kadłubie i pokładzie, budowa nadzorowana przez Lloyd's
- Ogromna, klejona łączenie kilu z kadłubem bez śrub kilowych oraz balast ołowiany
- Przestronny, przyjazny do żeglugi kokpit z szotami grota na pomoście i kabestanami na zrębnicy
- Duże miejsce do spania na pokładzie dziobowym oraz osobna kabina rufowa z wysokością stojącą w salonie i przedziale technicznym
- Duża płochość i stabilność kursowa dzięki wyporności wynoszącej 7,4 tony
Wady
- Okrężny wypełniacz szwu pochłania wodę i kruszeje z wiekiem
- Na kadłubie mogą pojawić się pęknięcia osmotyczne
- Oryginalny gazowy, natychmiastowy podgrzewacz wody stanowi zagrożenie wydzieleniem tlenku węgla
- Miniaturowe koło sterowe opisane jako całkowicie bezwzględne
