Design i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonane są w technologii przekładkowej z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z rdzeniem z pianki PVC, budowanym metodą infuzji próżniowej przy użyciu żywicy winyloestrowej na zewnętrznej stronie. Stocznia Privilège Marine buduje wszystkie elementy z GRP w ten sposób, co zastąpiło starszą ręczną laminację we wcześniejszych generacjach Série i Signature. Sekcje dennikowe są mocno zalaminowane do kadłubów i wzmocnione zintegrowaną stalową ramą, dzięki czemu jednostka może być łatwo postawiona na swoich płetwach przy postoju na lądzie – co jest praktyczną zaletą podczas prac stoczniowych i konserwacji dna. Warto zauważyć, że model 580 Signature pozbawiony jest centralnego apartamentu armatora na platformie dziobowej, którą posiadały wcześniejsze modele Privilèges, zastępując tę charakterystyczną dziobową kabinę kokpitem dziobowym bezpośrednio połączonym z salonem. Wybrane materiały łączą trwałość z wyrafinowaną, współczesną elegancją, a kategoria projektowa CE A potwierdza jego przeznaczenie do żeglugi morskiej. (1)
Takielunek i prowadzenie
Niska boma pozwala modelowi 580 zachować mocny plan ożaglowania bez żadnych kompromisów w prowadzeniu czy bezpieczeństwie na kotwicy. Jacht wyposażony jest w takielunek typu slup ułamkowy z masztem wysokości około 90 stóp nad linią wodną i powierzchnią żagli przekraczającą 2290 stóp kwadratowych. Przeprowadzający testy opisywali koncept ożaglowania zmiennej powierzchni, a podczas opublikowanego przeglądu morskiego przy słabych wiatrach ENE o sile 8–12 węzłów i lekkiej fali, katamaran był prowadzony w baksztagu z grotem z kwadratowym topem i pokrywającą się genuą. Wszystkie fały i szoty są bez wyjątku sprowadzone do podniesionego stanowiska sterowania na burcie, a dwa duże kabestany są fabrycznie sterowane elektrycznie. Układ sterowania jest hydrauliczny, co jest powszechne w katamaranach tej wielkości, jednak testerzy zauważają, że system ten nie daje sternikowi prawie żadnego wyczucia, który może jedynie trymować, aby utrzymać kurs – co wymusza poleganie na wizualnych wskazówkach lub autopilocie, a nie na wyczuciu steru. Stanowisko sterowe znajduje się między kokpitem a flybridge'em, oferując zarówno dobrą widoczność, jak i ochronę. (2)
Wnętrze i komfort
We wnętrzu Signature 580 dominuje spójność i otwartość, z bezpośrednim połączeniem przestrzeni wewnętrznej i zewnętrznej, co ułatwia życie na kotwicy. Przestrzenie zostały starannie wyważone, oferując zarówno wspólne strefy, jak i prywatność, a naturalne światło kształtuje atmosferę na całym jachcie. Przedni kokpit dostępny z salonu zapewnia dodatkową, kameralną i chronioną przestrzeń do wypoczynku, podczas gdy flybridge nad nim doda dodatkowej przestrzeni i komfortu. Stocznia Privilège oferuje dwa podstawowe układy: trzy lub cztery niezwykle przestronne kabiny dwuosobowe, każda z własną toaletą. W wersji z trzema kabinami kambuz jest wydzielony i wbudowany w prawy kadłub, połączony z kabiną załogową z kojami typu Pullman i prywatną toaletą; wersja czterokabinowa mieści kambuz w salonie, jak zwykle. Stocznia nie oferuje wersji pięciokabinowych ani sześciokabinowych, co odróżnia model 580 od większych konkurentów z produkcji seryjnej. Poruszanie się po jachcie jest płynne i intuicyjne, a testowani chwalą wyjątkową jakość wykonania, nienaganną zabudowę drewnianą i wysoki standard wbudowanych elementów, a także niezwykle cichy salon i kabiny nawet przy silnym wietrze i dużej prędkości. (2)
Remonty i eksploatacja
Siedem jednostek zostało zamówionych jeszcze przed publikacją pierwszego przepisu testowego, a jacht był budowany przez stocznię Privilège Marine jako współczesna wizja luksusowej żeglugi. Model 580 jest wyposażony w dwa silniki Yanmar o mocy 80 KM każdy, a zbiorniki paliwa i wody mają pojemność 264 galonów każdy, co zapewnia długą autonomię. Jego ciężki kadłub wypornościowy i konstrukcja metodą infuzji próżniowej sprawdzają się przy długoterminowym mieszkaniu na pokładzie, a zdolność do bezpiecznego postoju na dnie ułatwia coroczne prace konserwacyjne.
Werdykt
Privilège Signature 580 to przemyślany pod kątem użytkownika katamaran, który odbiega od tradycyjnej dla tej marki konstrukcji typu rostrum bez utraty solidności strukturalnej. Otwarte, pełne światła wnętrze i cicha praca na wodzie sprawiają, że jacht nadaje się do poważnej żeglugi turystycznej, podczas gdy suchy kil i łatwo dostępne systemy ułatwiają eksploatację.
Zalety
- Kadłub i pokład wykonane w technologii infuzji próżniowej z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z powłoką z żywicy winylowej oraz zintegrowanymi, stalowo-wzmocnionymi pilersami, pozwalającymi na bezpieczne stanie na suchym lądzie
- Przedni kokpit bezpośrednio połączony z salonem oraz flybridge zapewniający chronione, otwarte wnętrze
- Wydajny plan ożaglowania z niskim bomem, z wszystkimi linami sprowadzonymi do stanowiska sterowego i standardowymi kabestanami elektrycznymi
- Doskonałe dopasowanie i wykończenie wnętrza z niezwykle cichymi kabinami przy dużej prędkości
- Kategoria CE A, dwa silniki Yanmar o mocy 80 KM oraz zrównoważone układy trzy- lub czterokabinowe dla armatorów
Wady
- Układ sterowania hydraulicznego nie zapewnia prawie żadnego wyczucia na kole sterowym
- Brak centralnej kabiny armatorskiej w podniesionej nadbudówce oraz brak konfiguracji czarterowych z pięcioma lub sześcioma kabinami dla kupujących poszukujących takich układów
