Projekt i konstrukcja
Konstrukcja modelu 590 jest daleka od prostoty. Stocznia Voyage Yachts stosuje ręcznie układany, trzyczęściowy form przekładkowy. Kadłub, pokład oraz strukturalna kratownica są wykonane z rdzeniem piankowym i laminowane próżniowo w laminacie kotwicznym. Standardowe podejście stoczni polega na układaniu zamkniętokomórkowego rdzenia z pianki PVC, klejonego próżniowo, w wielokrotnych warstwach czterowłóknistej tkaniny szklanej (quadriaxial), wykończony białym żelkotem poliestrowym. Wzmocnione kile o niskim wydłużeniu oraz wzmocnione obszary mocowania knag i podwięzi wantowych świadczą o obciążeniach, jakie flota czarterowa nakłada na jacht. Z kolei spód pokładu mostkowego, zaprojektowany tak, aby odprowadzać wodę i odbijać fale, zapewnia komfortową żeglugę. Południowoafrykańska stocznia produkuje duże katamarany oceaniczne w małych seriach, przy czym 590 został wprowadzony na rynek w 2020 roku jako obecny jedyny model sprzedawany masowo; łącznie zwodowano niecałe 200 egzemplarzy katamaranów tej marki, w tempie pięciu do sześciu jednostek rocznie. (1)
Takielunek i obsługa
Systemy żagli skoncentrowane są na flybridge'u, który wznosi się pięć stopni nad rufowy kokpit i mieści całe olinowanie ruchome oraz regulacje. Takielunek ułamkowy 7/8 osadzony jest na anodowanym maszcie aluminiowym z jednym salingiem oraz wantami przednimi i tylnymi, a gigantyczny grot jest podnoszony za pomocą kabestanu elektrycznego i kontrolowany przez trzy elektryczne kabestany ze stali nierdzewnej Andersen oraz stopery Spinlock zarządzające kolorami lin kotwicznych. System pasów karabinowych Harken Batt, lazy jacki oraz system szotów grota dopełniają układ takielunku i przechowywania; elektryczny roler genui Profurl obsługuje genuę rolowaną Ullman. Wszystkie liny sprowadzone są do stanowiska sterowego dla łatwiejszej kontroli – znajduje się tam pojedyncze koło sterowe na prawej burcie, przełączniki silników dwóch silników Yanmar oraz zestaw instrumentów B&G. Pisząc w magazynie Cruising World, żeglarze testujący stwierdzili, że jacht robi ponad 6 węzłów pod wiatr przy wietrze o sile 8 do 10 węzłów i ponad 7 w baksztagu. Układ sterowania to standardowa stalowa bramka Lewmar – nie jest ultralekka, ale wystarczająca. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht oferuje luksusową przestrzeń czarterową z pół tuzinem równie wykwintnych kabin: cztery miejsca do spania rozmieszczone w poprzek szerokości kadłuba oraz kolejna para skierowana wzdłuż osi dziobowo-pokładowej, każda to podwójna koja z rozkładanymi materacami, prywatną elektryczną toaletę morską, osobną prysznicem ciśnieniowym i powierzchniami z tworzywa Acrylic Corian. Salon łączy się bezpośrednio z dziobowym kokpitem ze skrzydłowymi drzwiami i podnoszonym oknem przednim, przez część wypoczynkową dla sześciu osób, aż po rufowy pokład z miejscami do jedzenia dla 12 osób, zlewem kambuzowym, wbudowanym grillem propanowym i lodówką szufladową. Dziobowa kambuz z oknem wychodzącym na kokpit wyposażona jest w wysokiej klasy piekarnik i płytę grzewczą propanową, a także lodówkę i zamrażarkę Vitrifrigo. Flybridge oferuje tapicerowane miejsca do siedzenia dla ośmiu osób, dużą leżankę słoneczną oraz stanowisko sterowe na prawej burcie z podwójną kanapą. Platformy kąpielowe w każdym z kadłubów prowadzą na szeroką platformę wejściową z dostępem do kokpitu. Trzy wersje układu wnętrza mieszczą od 12 do 14 osób, a stocznia Voyage Yachts ukończyła wstępne projekty układów armatorskich z mniejszą liczbą kabin, przy czym pierwszy z nich ma zostać zwodowany na początku 2024 roku.
Wyposażenie i systemy
Systemy na jachcie 590 są klasy czarterowej. Cztery automatyczne elektryczne pompy zęzowe z alarmami poziomowymi oraz ręczne pompy zęzowe obsługiwane z kokpitu rozwiązują problem zalania; dwa systemy odpływu wody czarnej i zbiorniki fekaliów obsługują toalety. Bank akumulatorów hotelowych 24V o pojemności 600 Ah zasilają ładowarkę z falownikiem Victron 5 kW oraz panel wyłącznikowy Blue Sea, z dostępem do prądu AC 240V/120V i gniazdem zasilania 50A. Magazyn Cruising World donosił, że jacht jest dostępny w wersji w pełni elektrycznej lub hybrydowej z napędem diesla wspieranym przez elektryczne generatory Bellmarine, a we wszystkich przypadkach posiada bank akumulatorów litowo-jonowych. Testujący zauważyli, że akumulatory litowe MG zostały pierwotnie stworzone przez Victron Energy, a bardzo zaawansowane falowniki sterują klimatyzacją o zmiennej prędkości. Wysokiej klasy jest również osprzęt kotwiczny: kotwica Delta o wadze 60 kg, 80 metrów ocynkowanego łańcucha o średnicy 12 mm, 60 metrów nylonowego łańcucha rufowego oraz winda kotwiczna Lofrans 2300W. (1)
Własność i droga do remontu
Choć zaprojektowany jako jacht czarterowy na Karaiby, a nie do dalekiej żeglugi mieszkalnej, 590 jest dostarczany na własnych kilach na wyspy – co jest dowodem jego dzielności morskiej. Wersja czarterowa o wyporności 26 ton jest niezwykle ciężka, ale wersja armatorska mogła stracić kilka ton, a stocznia twierdzi, że obecnie infuzja w całym przedziale masowym pozwala uzyskać znacznie lżejszy produkt. Dla kupujących szukających mniejszej gęstości kadłuba, wstępne projekty układu armatorskiego wskazują na możliwość konfiguracji przyszłości.
Werdykt
Voyage 590 to cud inżynierii, który doskonale realizuje swoje założenia projektowe: jest to stworzony z myślą o czarterze katamaran wyposażony w sześć równych apartamentów, zaawansowane systemy oraz stanowisko sterowania na flybridge'u, z całym układem regulacji sprowadzonym na rufę. Nie jest to jacht do dalekiej żeglugi ani do mieszkania na pokładzie, ale jako platforma zapewniająca komfort gościom i łatwość obsługi w małej załodze jest trudny do zarzucenia.
Zalety
- Sześć równych apartamentów z prywatnymi łazienkami i podwójnymi kojami typu super-queen
- Wszystkie sterowanie żaglami i olinowanie ruchome na flybridge'u, sprowadzone do stanowiska sterowego
- Konstrukcja przekładkowa z rdzeniem piankowym, formowana próżniowo, z wzmocnionymi kilami i okuciami
- Opcje napędu hybrydowego lub w pełni elektrycznego z bankami akumulatorów litowych
- Przekazanie jachtu do użytku na Karaibach we własnej maszynie
Wady
- Przypisana do czarteru wyporność bliska 26 ton ogranicza zwrotność przy słabym wietrze
- Nie jest przeznaczona do dalekiej żeglugi turystycznej ani do stałego mieszkania na pokładzie
- Standardowe sterowanie drutem opisywane jako zadowalające, a nie precyzyjne
