Projekt i konstrukcja
Stocznia Bavaria zbudowała jacht Bavaria 43 Cruiser jako duży jacht turystyczny o klasycznym układzie wnętrza i takielunku, który jest niezwykle łatwy w prowadzeniu. Kadłub odzwierciedla przemyśiane podejście konstrukcyjne. Laminat poliestrowo-szklany jest układany ręcznie – jest monolityczny poniżej linii wodnej, a nadwodzie posiada rdzeń piankowy. Obszar dziobowy został wzmocniony włóknem Kevlar. Siły działające na olinowanie są przenoszone do rusztu dennego kadłuba za pomocą ściągaczy łączących podwięzi wantowe ze stalową ramą okrągłą, która obejmuje kadłub i jest zalaminowana. Wokół śrub kilowych grubość kadłuba wynosi 35 mm; zastosowano dziesięć nakręconych śrub kilowych oraz stalowe podkładki wzmacniające wklejone na epoksyd, które pomagają rozłożyć obciążenie na dno kadłuba. Standardowy finkil zapewnia zanurzenie 1,85 metra, natomiast opcja z kilem ołowianym zwiększa je do 2,10 metra. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek z masztem wysuniętym do przodu pełni podwójną funkcję: utrzymuje powierzchnię żagli w dominacji grota, co pozwala na utrzymanie przedniego żagla w wygodnie kontrolowalnym rozmiarze jak na tę długość jachtu, oraz otwiera salon, zapewniając wolną linię widzenia od kambuzu w burtach lewej burty do jadalni w kształcie litery U naprzeciwko. Na pokładzie niemiecki system szotów grota sprowadza dwuczęściowy szot na obie burty do kabestanu tuż przed stanowiskami sterowymi, a sternik może dosięgnąć kabestanu szotu grota ze stanowiska sterowego przy dobrym oparciu stóp, gdy jacht się przechyla. Wózki genui posiadają liny regulacyjne dostępne z kokpitu, a kabestany sprawdzają się przy obsłudze dużego żagla przedniego na górnych granicach jego zakresu powierzchniowego. Testujący nie znaleźli żadnych dziwnych zachowań; jacht płynie tam, gdzie jest skierowany przy podmuchach wiatru przekraczających 20 węzłów, a z grotem i fokiem w głębokim baksztagu osiąga prędkość maksymalną 8,5 węzła przy wietrze rzeczywistym o sile 15–20 węzłów na kotwicy. Standardowy silnik Volvo Penta o mocy 40 KM (jednostka o mocy 55 KM była montowana jako standard australijski) rozwija kadłub do prędkości 7,3 węzła na zęzie przy spokojnej prędkości obrotowej 2500 obr./min. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem niezmiennym wrażeniem jest przestrzeń, światło i powietrze. Układ z masztem w części dziobowej dzieli duży dziobowy apartament armatora z prywatną toaletą, podczas gdy na rufie znajdują się dwie kabiny gościnne obsługiwane przez drugą, sporych rozmiarów toaletę z osobną kabiną prysznicową. Ruchoma grodź poprzeczna między kabinami rufowymi pozwala właścicielowi na przekształcenie ich w jedną dużą i jedną małą przestrzeń. Kanapa oferuje miejsca do spania dla wszystkich osób, które mogą spać na pokładzie, a opcjonalny stelaż opuszczany pozwala na uformowanie z stołu ogromnej podwójnej koji; schowków jest wszędzie – w salonie, kambuzie i kabinach. Salon posiada pięć otwieranych iluminatorów i trzy luki, wentylacja jest doskonała, a materiałowa podsufitka w stylu samochodowym dodaje wnętrzu wykończonego charakteru. Koja dziobowa jest wystarczająco szeroka, aby wysoki żeglarz mógł się na niej położyć bokiem, a stanowisko nawigacyjne to prawdziwy, pełnowymiarowy blat z ruchomym stołkiem, który wsuwa się w otwory w podłodze kabiny.
Kokpit i pokład
Podwójne koła sterowe otwierają pawęż na dużą platformę kąpielową, a profilowane fotele sterowe z głębokimi oparciami zapewniają sternikowi podparcie lędźwiowe podczas długich przejść. W kokpicie standardem jest teak, a panel sterowania silnikiem zamontowany jest na nadburciu – to logiczne rozwiązanie, którego autor recenzji życzyłby sobie na każdym jachcie. Na jachcie testowym zamontowano dobrze dopasowany bimini z oknami wystarczająco szerokimi, by widzieć przez nie top masztu, co jest przydatne podczas żeglugi w porywistych, trudnych warunkach.
Werdykt
Bavaria 43 Cruiser to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o dużej pojemności, którego kratownica strukturalna, konfigurowalne kabiny rufowe i umiejscowienie kokpitu bliżej dziobu sprzyjają żegludze pary lub rodziny z okazjonalnymi gośćmi. Ładnie płynie na kursach pełnych i nie wymaga skomplikowanego sterowania przy silniejszym wietrze, choć jego atutami są przestrzeń mieszkalna i łatwość obsługi, a nie błyskotliwe osiągi w słabym wietrze.
Zalety
- Takielunek z dominującym grotem sprawia, że przedni żagiel jest łatwy w obsłudze i nie przeszkadza w widoku do salonu
- Konfigurowalne kabiny rufowe dzięki ruchomej grodzi; ogromna opcja kanapy z miejscem do spania
- Obciążenia takielunku przeniesione na stalową ramę okrągłą i zalaminowaną kratownicę
- Podwójne koła sterowe oraz platforma kąpielowa na pawęży z profilowanymi, podtrzymującymi siedziskami sternika
Wady
- Ożaglowanie z dominującym grotem jest mniej efektywne przy słabym wietrze niż takielunek z ożaglowaniem przednim
- Standardowy kil o długości 1,85 m ogranicza dostęp do płytkich kotwicowisk w porównaniu z opcją z kilem ołowianym
