Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu 420 to monolityczny laminat z włókna szklanego, układany pod ciśnieniem przy użyciu tkaniny trójosiowej, co gwarantuje wysoki stosunek wytrzymałości do masy i pozwala uznać go za formę jednoczęściową. Balast jest wewnętrzny i zamknięty w kilu, co hermetyzuje dolną część kadłuba i tworzy drugie dno – konstrukcję dwukilową, która całkowicie eliminuje ryzyko uszkodzenia zewnętrznych śrub kilowych. Wewnątrz meble opierają się na konstrukcyjnej płycie dennych, a grodzie są laminowane do kadłuba i pokładu, dzięki czemu wnętrze jest strukturalnie połączone z kadłubem, a nie unosi się na nim luźno. (1)
Pokład ma rdzeń z Polycore – autorskiego materiału wypełniającego na bazie mikrobalonów, który zapewnia sztywność paneli i izolację bez ryzyka gnicia charakterystycznego dla balsy czy pianki. Stocznia poparła ten system 10-letnią gwarancją na degradację pokładu oraz podobną 10-letnią gwarancją na osmozę kadłuba. Miejsca mocowania łańcucha są detalem, który wskazuje na poważne podejście do konstrukcji: umieszczone daleko na zewnątrz dla szerokiej podstawy takielunku, są one zamocowane bezpośrednio do kadłuba za pomocą systemu podwójnych spoin wklejonych w laminat i wzmocnionych pasami włókna szklanego jedno- i dwukierunkowego, biegnącymi głęboko poniżej zęzy. Poduszki silnika, kolumna masztu zamontowana na kilu, w pełni numerowany instalacja elektryczna 12 V oraz układ sterowania wykazują taką samą obsesję nad szczegółami jak połączenie kadłuba z pokładem i prace przy podwięziach wantowych. (1)
Kil, takielunek i prowadzenie
Kluczowym elementem konstrukcji podwodnej jest długi kil profilowany (Full Foil Keel): hydrodynamiczny płat o kształcie bardziej dopracowanym niż w przypadku prostokątnych sekcji kadłuba, zaprojektowany do generowania siły nośnej w miarę wzrostu prędkości. Standardowe zanurzenie wynosi 1,52 m (5 stóp 0 cali) z opcją płytszą o 1,37 m (4 stopy 6 cali). Jacht wyposażony jest w ster mocowany do kilu oraz chronioną przepustkę śruby – klasyczny pakiet ochrony dna zapewniający odporność na wejście na mieliznę i unikanie kolizji z trzcinami.
Ożaglowanie typu kutr wykorzystuje nowoczesne technologie obsługi żagli. Na jachcie dostarczonym na Bermudy, grot rolowany w maszcie pracował sprawnie i bez zarzutu nawet na zafalowanych odcinkach Zatoki Meksykańskiej, genua lub jankes rolowały się na przednim rolerze, a sztaksel znajdował się tuż za nim na rolerze połączonym z bomem foka Hoyt. Zewnętrzne podwięzi wantowe oraz niezwykle szeroka stopa salingów jak na współczesny jacht o długości 42 stóp zapewniają takielunkowi szeroką, stabilną platformę. Pod wiatr przy umiarkowanym wietrze 420 żegluje bardzo efektywnie pod kątem 45 stopni do wiatru rzeczywistego – bliżej, niż sugerowałaby to jego objętość.
Osiągi na fali i podczas przejść
Ruch na fali to jej główna zaleta. Testujący ocenili go jako pewny i łagodny, bez nagłych szarpnięć czy zaskakujących zatrzymań, z łatwym, wybaczącym błędy charakterem na fali, co przekłada się na bezpieczeństwo w trudnych warunkach i sztywność przy silnym wietrze – 40-procentowy stosunek balastu do wyporności sprawia swoje. Pisząc na boats.com, załoga testowa stwierdziła, że 420 sprawnie płynie z prędkością siedmiu węzłów z genuą i grotem zarefowanymi oraz na kursach ostro z wiatrem przez fale Zatoki Meksykańskiej z prędkością ośmiu węzłów przy pełnym grocie i sztakselu. Sam przejście przez Bermudy zajęło trzy dni i szesnaście godzin przy średniej prędkości 7,3 węzła na kursie pełnym, a 75-konny silnik Yanmar wprowadził jacht do portu przy przyjemnej prędkości sześciu węzłów na silniku. Blue Water Sailing uznało go za sztywny i stabilny przy silnym wietrze przy 40-procentowym stosunku B/D, a stosunek długości wypornościowej (D/L) wynoszący 257 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18 dobrze to obrazują: wystarczająca masa dla komfortu, wystarczająco dużo płótna, by płynąć przy słabym wietrze. (1)
Warunki mieszkalne i układ pokładu
Na pokładzie kokpit jest głęboki, z wysokimi oparciami, które zapewniają oparcie pleców i odprowadzają wodę z fal, podczas gdy półpokłady są szerokie i wolne od przeszkód, a niskie kosze balastowe na połączeniu kadłuba z pokładem pozwalają zachować czystą ścieżkę. Studzienka kotwiczna jest podzielona na dwa przedziały – co jest małym, ale wymownym szczegółem turystycznym. Pod pokładem ta sama pojemność zbiorników – 250 galonów wody i 160 galonów paliwa, które testerzy określili jako „duże zbiorniki” – wspiera założenia projektowe dotyczące samowystarczalności, a kambuz zyskał szczególne uznanie jako doskonałe miejsce do pracy dla pary. Jacht jest wielokrotnie opisywany jako łatwy w żegludze jednoosobowej lub we dwie osoby, co w dużej mierze tłumaczą rolowane ożaglowanie i chronione liny.
Werdykt
Island Packet 420 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o małym zanurzeniu, którego szczegóły konstrukcyjne – balast wewnętrzny, spawane zewnętrzne podwięzi wantowe, zabezpieczona instalacja elektryczna, gwarantowana jakość pokładu i kadłuba – przemawiają za niskimi kosztami utrzymania na długim horyzoncie czasowym. Nie jest to rakietą w słabych wiatrach, ale jego zachowanie na fali, prowadzenie takielunku oraz parametry nautyczne czynią go niezwykle odpowiednim do żeglugi oceanicznej dla pary.
Zalety
- Wewnętrzny zamknięty balast tworzy drugi dno kadłuba i eliminuje ryzyko uszkodzenia śrub kilowych
- Zewnętrzne podwięzi wantowe ze złączem na pasach i paskach podwójnie spawanym do kadłuba
- Rolowanie w maszcie i w rolce przedniego żagla sprawiają, że jacht jest naprawdę łatwy w obsłudze dla jednej lub dwie osoby
- Łagodny, stabilny ruch z udokumentowanym osiąganiem ośmiu do dziewięciu węzłów przy silnym wietrze
- 10-letnia gwarancja stoczni przeciwko degradacji pokładu i osmozie kadłuba
Wady
- Standardowe zanurzenie wynoszące 5 stóp (wersja o małym zanurzeniu 4'6") ogranicza zdolność do żeglugi pod wiatr w porównaniu do współczesnych mu konstrukcji z finkilem
- Nietypowo szeroka stopa salingów i długi kil plasują ten jacht mocno w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności, a nie w segmencie sportowym
