Projekt i konstrukcja
Model 380 posiada kadłub laminowany ręcznie z użyciem żywicy epoksydowej oraz pokład z laminatu z rdzeniem piankowym. Połączenie kadłuba z pokładem zostało wzmocnione przy podstawach stójek relingu za pomocą mechanicznych okuć przejściowych przez kadłub. Pod linią wodną przykręcany ołowiany kil posiada wydłużoną stopę z bombastycznym ostrzem, zaprojektowaną w celu utrzymania niskiego środka ciężkości. Jacht łączy ten kil ze sterem wolnonośnym. Podwięzi wantowe są wykonane ze stali nierdzewnej, przykręcone do grodzi poprzecznych, a knagi cumownicze mają śruby przebijające posiadające podkładki podporowe. Każdy jacht był budowany na zamówienie pod kątem układu wnętrza, dzięki czemu aranżacja różni się od kadłuba do kadłuba, jednak konstrukcja ogólna pozostaje identyczna. Standardowe zanurzenie wynosi 6 stóp i 3 cale (1,90 m), natomiast wersja o małym zanurzeniu ma 5 stóp i 4 cale (1,63 m) na płytszych akwenach. (1)
Takielunek i układ pokładu
Na pokładówce postawiono anodowany aluminiowy maszt Selden, podparty od dołu stalową kolumną. Niesie on takielunek ułamkowy z dwoma piętrami salingów i podwójnymi dolnymi wantami. Fały są prowadzone przy samej stopie masztu, podczas gdy szoty sprowadzono do kokpitu, a achtersztag jest regulowany mechanicznie. Na bomie zamontowano amortyzowany gazowo podnosacz bomu Selden (rodkicker) oraz system topowania masztu (topping lift). W testowanym jachcie stosowano również rolowanie w maszcie oraz stalowe liny fałowe schowane wewnątrz masztu. Fok obsługiwał się na rolerze Selden Furlex. Napęd zapewnia silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 54 KM, do którego dostęp uzyskuje się poprzez demontaż stopni zejściówki lub przez skrzydłowe drzwi na rufie kambuzu prowadzące do dobrze izolowanej przedziału silnikowego. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem ton wyznacza ręcznie szlifowana zabudowa z afrykańskiego mahoniu, a wysokość w kabinie pozwala na wygodne stanie nawet osobom o wzroście powyżej 188 cm. Kokpit jest osłonięty przed deszczem i falami szklaną owiewką, a jego przestrzeń siedząca mieści sześć osób oprócz wyprofilowanej kolumny sterowej oraz dwóch miejsc na koszu rufowym. Ogrzewanie diesla oraz ruchoma owiewka zawieszona na szybie kokpitu – z bocznymi płótnami, które mogą całkowicie zamknąć kokpit – pozwalają na dłuższe pływanie w trudnych warunkach pogodowych. Suwak zejściówki służy jednocześnie jako stolik nawigacyjny. Kambuz znajduje się tuż za salonem na lewej burcie i wyposażony jest w zlew dwukomorowy ze stalówki i pedałem spłukiwania, lodówkę i zamrażarkę 12 V marki Waeco, kuchenkę mikrofalową oraz piekarnik na kardanie z dwoma palnikami; stałe rury gazowe wyposażone są w zdalną zaworę zamykającą. Kanapa w kształcie litery L na lewej burcie oraz dwie fotele w salonie otaczają jadalnię, której składane ławki podnoszą się na drewnianych wspornikach, a sama jadalnia może zostać przekształcona w piątą koję z ukrytą spiżarnią na wino. W toalecie zastosowano Corian w zlewie i ławce.
Wyposażenie i sterowanie
Przy kole sterowym znajduje się 31-calowe, skórzane koło sterowe pod ploterem i oświetlonym kompasem przykręconym do kolumny sterowej, z rzędem wskaźników nad zejściówką oraz opcjonalnym czerwonym przyciskiem MOB na osobnej płytce. Obciążenia obsługują niestandardowe kabestany elektryczne Andersen z samozaciskowymi linami, a manetka ze zintegrowanym przełącznikiem dźwigniowego steruje silnikami strumieniowymi dziobowymi z akumulatorami. W części dziobowej bakiem kotwicznym z płaskimi drzwiczkami zapewniono łatwy dostęp do windy kotwicznej na kotwicę Bruce o wadze 35 funtów.
Werdykt
Najad 380 to przemyślanie zaprojektowany średniej wielkości jacht oceaniczny, który łączy nowoczesny kadłub od Judel/Vrolijk z przytulnym, praktycznym wnętrzem. Opcja o małym zanurzeniu rozszerza jego akwen, a łatwy dostęp do silników ułatwia samodzielne serwisowanie.
Zalety
- Kadłub z powłoką epoksydową i pokład z rdzeniem piankowym z wzmocnionym połączeniem kadłuba z pokładem
- Ołowiany kil z niskim bulbkilem i opcją małego zanurzenia
- Wnętrze budowane na zamówienie z dużą wysokością w kabinie i opcjami zamkniętego kokpitu
- Dwa niezależne wejścia do komory silnikowej w dobrze izolowanym przed hałasem wnętrzu
Wady
- Standardowe zanurzenie wynoszące 1,90 m ogranicza dostęp do niektórych płytkich akwenów
- Rolowanie w maszcie i pełne ożaglowanie były opcjami na jachcie testowym, a nie standardem wyposażenia
