Design i konstrukcja
Stocznia Prout zbudowała model 38 z monolitycznym kadłubem i pokładem z laminatu poliestrowo-szklanego, z balastem żeliwnym i dwoma stałymi kilami. Kile te są niezwykle trwałe i służą jako dobre płyty oporowe, chroniące ster podczas osiadania jachtu na dnie na kotwicy – co jest ogromną zaletą dla jednostki turystycznej, która może często osiadać na mieliźnie lub być zepchnięta na ląd przez falę. Ceną za to jest jednak realny kompromis: stałe kile zwiększają opór hydrodynamiczny i ograniczają siłę nośną przy żegludze pod wiatr na kotwicy, dzięki czemu kształt kadłuba został zoptymalizowany pod kątem bezpieczeństwa i małego zanurzenia, a nie smukłości pod wiatr. Jacht nie będzie lekki, ponieważ układ wnętrza zajmuje niemal całą przestrzeń całkowitą kadłuba. W broszurze podano suchą wyporność wynoszącą 14 330 funtów oraz maksymalną zalecaną masę 20 170 funtów; każdy kadłub zanurza się około jednego cala na każde dodane 950 funtów, więc różnica w wyporności między stanem suchym a obciążonym wynosi około 6 cali. To przewidywalne zanurzenie sprawia, że planowanie obciążenia jest niezwykle przejrzyste jak na katamaran turystyczny. (1)
Nad linią wodną model 38 posiada dużą, formowaną pokładówkę dziobową i nie ma przedniego trampoliny, preferując solidną, zrównaną ze sobą platformę pokładową (bridgedeck) zamiast otwartego rusztu siatkowego, który jest widoczny na wielu katamaranach regatowych. Rezultatem jest bezpieczna, dobrze zaprojektowana konstrukcja, którą jedna z recenzji oceniła jako jedną z najpiękniejszych turystycznych katamaranów w tym przedziale wielkości.
Ożaglowanie i prowadzenie
Takielunek umieszcza maszt na rufowej grodzi nadbudówki – geometria ta była przez lata stałym elementem tego modelu. W rezultacie otrzymujemy mały, smukły grot w połączeniu z dużym trójkątem przednim. W broszurze nie wymienia się foka roboczego, występuje jedynie genua o powierzchni 481 stóp kwadratowych, a całkowita powierzchnia żagli wynosi 707 stóp kwadratowych. Przy średniej wyporności 17 250 funtów, stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 16,95 przy wykorzystaniu 100% trójkąta przedniego, a wzrasta do 18,2 po uwzględnieniu genui. Te liczby, w połączeniu ze stosunkiem D/L w zakresie od 156 w stanie pustym do 219 w pełnym obciążeniu, opisują jacht turystyczny o umiarkowanej mocy, którego napęd znajduje się przed takielunkiem, a nie w samym grocie – co jest układem bardziej odpowiednim do żeglugi z wiatrem i baksztagiem niż do ostrej żeglugi pod wiatr. (2)
Wnętrze i kabiny
Wewnątrz Prout 38 jest skonfigurowany dla trzech par – co jest rzadkim układem, który wykorzystuje pełną szerokość kadłuba, aby zapewnić prywatne kabiny bez kompromisów związanych z centralną koją wyspową. Jedna toaleta znajduje się w lewym kadłubie, podczas gdy kambuz jest zagłębiony w prawym kadłubie – taka konfiguracja pozwala utrzymać obsługę kuchni poza ruchliwym salonem i obniża środek ciężkości. W dziobowej kabinie zamontowano lodówkę – co jest nietypowym rozwiązaniem, które rozszerza funkcję chłodzenia poza zwykłą kambuz. Ten plan oznacza jacht zbudowany do dłuższej żeglugi przybrzeżnej lub morskiej z gośćmi, a nie do minimalistycznych rejsów samotnych.
Napęd i specyfikacja
Dwa silniki wysokoprężne Saildrive o mocy 20 KM zapewniają napęd pomocniczy – co jest kluczowym elementem bezpieczeństwa na katamaranie, gdzie awaria jednego silnika nie powinna skutkować utratą możliwości żeglugi. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 65 galonów przy 90 galonach wody, co jest wartościami zgodnymi z masą jachtu w stanie pełnym i założeniami projektowymi dla trzech par załogi. Małe zanurzenie wynoszące 3 stopy i 3 cale podkreśla przeznaczenie jednostki do żeglugi po płyciznach, co zostało już zasygnalizowane przez stałe kile.
Werdykt
Prout 38 to przemyślanie zaprojektowany katamaran turystyczny, który poświęca siłę żeglugi pod wiatr na rzecz bezpieczeństwa na mieliźnie i niezwykłej przestrzeni mieszkalnej. Jego przewidywalna pływalność, chronione stery i redundancja dwusilnikowa czynią go rozsądnym towarzyszem na pełnomorskie rejsy, podczas gdy cofnięty maszt i przedni plan ożaglowania nadają się bardziej do spokojnych przejść baksztagiem niż do halsowania pod wiatr. Dla pary lub trzech par, które cenią przestrzeń i spokój ducha ponad regatowe rodowody, pozostaje on spójnym projektem.
Zalety
- Układ wnętrza wypełnia niemal całą długość kadłuba, oferując miejsca do spania dla trzech par z wydzieloną toaletą i kambuzem
- Kile stałe służą jednocześnie jako trwałe płyty osiowe chroniące ster podczas osiadania na mieliźnie
- Przewidywalne zachowanie pod obciążeniem: każdy kadłub zanurza się o około jeden cal na każde 950 funtów
- Podwójne silniki Diesel Saildrive zapewniając rezerwę napędową
Wady
- Stałe kile zwiększają opór i zapewniają słabą siłę nośną pod wiatr
- Mały grot i duży trójkąt przedni ograniczają sprawność przy żegludze ostro na wiatr
- Jacht nie jest lekki; wyporność pełna osiąga 20 170 funtów
