Projekt i konstrukcja
Stocznia Hunter Marine budowała model 380 w Stanach Zjednoczonych jako jednokadłubowiec z ołowianym balastem. Kadłub ma długość 32 stóp w linii wodnej i był oferowany z płytkim kilem skrzydłowym o zanurzeniu 4 stóp 10 cali lub głębszym bulbkilem o zanurzeniu 6 stóp 6 cali na kotwicy. Duża szerokość i długość całkowita bliskie 40 stóp dają jachtowi zachowanie i możliwości większej jednostki bez przekraczania długości wypornościowej. (1)
Takielunek i obsługa
Charakterystycznym układem jest bezachtyowy takielunek ułamkowy B&R z salingami odchylonymymi do tyłu, który niesie duży, mocno rozwarty grot z pełnymi listwami o powierzchni około 360 stóp kwadratowych oraz genuę na rolerze o powierzchni 110–135%. Całkowita powierzchnia żagli pod wiatr wynosi około 720–780 stóp kwadratowych, a opcjonalny spinaker asymetryczny na wysuwanym karbonowym spinakerbucie rozszerza zasięg przy słabym wietrze. Takielunek zapewnia naprawdę dobre osiągi jak na jacht turystyczny, ze wskaźnikami PHRF zazwyczaj pomiędzy 132 a 150, a konfiguracja sprawia, że żeglowanie w małej załodze jest niezwykle łatwe. Usunięty achtersztag i wózek szotów grota zamontowany na bramce sprawiają, że mocno napięte liny pozostają z dala od kokpitu, co przyczynia się do łatwego prowadzenia jachtu. (1)
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Proporcje modelu 380 stawiają na pierwszym miejscu przestrzeń we wnętrzu. Szerokość wynosząca 12 stóp i 6 cali, poprowadzona daleko w kierunku rufy w połączeniu z odwróconym pawężem, pozwoliła na uzyskanie przestronnego układu trzykabionowego wersji armatorskiej oraz czterokabionowej wersji czarterowej – oba te rozwiązania były produkowane seryjnie. Rezultatem jest jacht, który na kei i pod stopami sprawia wrażenie większej jednostki, oferując przestrzeń życiową odpowiednią do dłuższych rejsów przybrzeżnych.
Znane problemy
Okresowa obserwacja konstrukcji wskazuje na kilka powtarzających się punktów serwisowych, a nie na wady strukturalne. Udokumentowano wpływanie wody deszczowej do kabiny rufowej przez zużyte uszczelki wokół kolumny sterowej, szwów podłogi kokpitu, przebiegu sterociągów lub stóp mocowania bramki, co jest błędem związanym z tą samą geometrią bramki i kolumny, która poprawia bezpieczeństwo w kokpicie. Przerywane działanie rozrusznika odnotowano w przypadku spadków napięcia na długim, niedostatecznie przekrojowym okrążeniu instalacji elektrycznej biegnącym od akumulatora do panelu sterowania i z powrotem do elektrozaworu rozrusznika. Fabryczne lodówki miały trudności z utrzymaniem temperatury ze względu na puste miejsca w piankowej izolacji poliuretanowej, co można naprawić poprzez wstrzyknięcie pianki zamkniętokomórkowej. Trudne przełączanie lub głośne pracowanie skrzyni biegów wynikały z zużytych sprzęgieł stożkowych, rozciągnięcia sterociągów lub nieszczelności na wsporniku skrzyni biegów.
Werdykt
Hunter 380 to dobrze wykonany jacht turystyczny z końca lat 90., który poświęca surowość morską na rzecz przestrzeni, prostoty obsługi i niezłej prędkości. Zbudowano około 550 egzemplarzy, a bezpośredni przejście do modelu Hunter 38 sprawiło, że jacht ten zasłużył na miano jednego z najlepiej zbalansowanych 38-stopowych modeli tej marki.
Zalety
- Szerokość i odwrócony pawęż zapewniają wrażenie wnętrza o długości bliskiej 40 stóp przy kadłubie o długości 37 stóp i 3 cali
- Takielunek B&R bez achtersztagu sprawia, że żeglowanie w małej załodze jest naprawdę łatwe
- Dobre osiągi turystyczne z typowymi wartościami PHRF od 132 do 150
Wady
- Przecieki wody do kabiny rufowej przez uszczelnienia kolumny sterowej i bramki wymagają stałej uwagi
- Obwód rozruchowy silnika podatny na przerywaną awarię spadku napięcia
- Puste miejsca w fabrycznej izolacji lodówki i zużycie wspornika przekładni to znane punkty wymagające serwisu
