Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład zostały wykonane w konwencjonalny dla tamtej epoki sposób z laminatu poliestrowo-szklanego: posiadają strukturę z maty, żywicy i lokalnego rdzenia zapewniającego sztywność, a elementy są łączone za pomocą maty, żywicy, klejów konstrukcyjnych lub obu tych metod. Pokład jest zamontowany na kadłubie w technologii typowej dla „pudełek” (shoebox), co było od dawna stosowanym przez stocznię Catalina sposobem na poprawę sztywności i odporności na przecieki. Połączenie pokładu z kadłubem zewnętrznie wykończono aluminiową listwą odbojową z wkładką winylową. Listwa ta jest mała jak na jacht tej masy, a opinie z inspekcji wskazują, że łatwo ulega uszkodzeniu przy drobnych kolizjach podczas manewrów portowych. Ta sama inspekcja zwróciła uwagę, że okucia, okna i luki wykazują wyższy niż zwykle wskaźnik uporczywych przecieków. (1)
Takielunek i obsługa
Winda są rozmieszczone z myślą o sterniku: windy szotów grota i genui znajdują się w łatwo dostępnym zasięgu, podczas gdy windy fałowe usytuowane są po obu stronach zejściówki. Większość jachtów opuszczała stocznię z grotem rolowanym w maszcie, co w recenzji okresowej oceniono jako mniej wydajne niż konwencjonalny takielunek. W połączeniu z umiarkowanym stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 16,6 oraz opcjami płytkiego lub głębokiego kilu płetwowego, jacht wykazuje słabe osiągi przy żegludze pod wiatr i w słabych wiatrach. W porównaniu z innymi jachtami turystycznymi tego typu, większość żeglarzy będzie jednak zadowolona z tego, jak jacht ostrzy pod wiatr i radzi sobie przy odpadających wiatrach. Dokumentacja producenta wymieniała głęboki kil płetwy o zanurzeniu 6 stóp i 6 cali jako opcję obok wersji o mniejszym zanurzeniu. (1)
Wnętrze i komfort
Jako model z kokpitem centralnym i kabiną rufową, 38 zachowuje dużą szerokość pokładu burtowego, dzięki czemu załoga może poruszać się od dziobu do rufy bez konieczności wchodzenia na pokładówkę. Kokpit jest długi, ale wąski – był to kompromis poświęcony dla zachowania wysokości wnętrza w kambuzie oraz toalecie pod pokładem. Pod pokładem zejście przy dziobowej części kokpitu prowadzi do mesy przeznaczonej dla czterech osób, z małym, ale wystarczającym stanowiskiem nawigacyjnym na prawej burcie oraz kanapą, której środkowa sekcja unosi się do wysokości biurka, dzieląc siedzisko na przednią i tylną połowę. Na lewej burcie znajduje się sofa oraz stół jadalny, który do posiłku dla czworga osób wymaga dodatkowo kilku krzeseł składanych. (1)
Koja V w części dziobowej wyposażona jest w małą toaletę z wbudowaną prysznicem na lewej burcie oraz szafę na prawej burcie, podczas gdy komora kotwiczna na pokładzie dziobowym została utrzymana w małych rozmiarach, aby zmaksymalizować przestrzeń w kabinie. Kambuz ciągnie się wzdłuż lewej burty kadłuba w kierunku kabiny rufowej i jest niezwykle przestronny: kuchenka, lodówka i zamrażarka na zewnątrz, zlew wewnątrz, z doskonałą powierzchnią blatu i odpowiednią ilością schowków. Naprzeciwko znajduje się główna toaleta z osobnym prysznicem, dostępnym zarówno z salonu, jak i z kabiny rufowej, gdzie centralnie umieszczana koja wyspowa stoi między tapicerowanymi siedzeniami, szafką na lewej burcie i szafą na ubrania na prawej burcie. Pozostałą przestrzeń bagażową na rufie zajmują szuflady, zbiornik paliwa oraz kosze na śmieci odkręcane od góry, a dwie duże otwierane luki zapewniają kabinie rufowej wentylację i ewakuację awaryjną. W recenzji jachtu na rynku wtórnym tester określił układ wnętrza jako jeden z najlepszych, jakie można znaleźć w 38-stopowym jachcie turystycznym do mieszkania na pokładzie do żeglugi przybrzeżnej, zauważając, że toaletę dziobową można łatwo przebudować na schowek. (1)
Znane problemy
Poza podatnością listwy odbojowej na uszkodzenia oraz wspomnianymi wcześniej przeciekami z pokładu, luk montowany na pawęży często przecieka przy ulewnym deszczu, co najwyraźniej wynika z faktu, że jego projektanci nigdy nie przewidzieli montażu pionowego. Innym problemem jest dostęp do silnika: diesl Westerbeke – lub na nielicznych kadłubach Yanmar – znajduje się pod pokładem kokpitu i blatem kambuza. Choć demontowalne panele i otwory ułatwiają rutynową konserwację, dostęp do prawej strony silnika jest ograniczony. (1)
Remonty i eksploatacja
Ściągane panele, drzwi i luki dostępowe umieszczone w miejscach wymagających serwisu ułatwiają rutynową konserwację. Łatwa konwersja dziobowej toalety na schowek to praktyczna modyfikacja dla właścicieli, którzy wolą więcej miejsca do przechowywania niż drugą toaletę. Duży pokład rufowy – z formowanymi stopniami na lewej i prawej burcie prowadzącymi na płaską platformę kąpielową – oferuje rzadko spotykany w jachtach o długości LOA wynoszącej 38 stóp przestrzeń użytkową. (1)
Werdykt
Catalina Morgan 38 to praktyczny, wygodny jacht do żeglugi przybrzeżnej, którego układ z centralnym kokpitem i kabiną rufową doskonale nadaje się do mieszkania na pokładzie. Trafia na kompromis między czystymi osiągami pod żaglami a komfortem i przestrzenią, a jego znane miejsca nieszczelności oraz trudny dostęp do silnika wymagają dokładnej inspekcji przed zakupem i przemyślanego podejścia do eksploatacji.
Zalety
- Przemyślany układ czteroosobowy z przestronnym kambuzem i wszechstronną kabiną rufową
- Szerokie półpokłady i duży pokład rufowy z formowanymi stopniami prowadzącymi na platformę kąpielową
- Praktyczny układ z kokpitem centralnym i kabiną rufową, ceniony przez osoby mieszkające na pokładzie
Wady
- Ciągłe przecieki przy okuciach, oknach i lukach; przecieki ze szpary rufowej przy ulewnym deszczu
- Mała listwa odbijaka łatwo uszkadzalna przy drobnych uderzeniach o falę
- Ograniczony dostęp do silnika na prawej burcie; umiarkowane osiągi w słabym wietrze i żegludze pod wiatr
