Design i konstrukcja
Kadłuby wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z balsy, formowanego próżniowo w celu ograniczenia pustek i ścisłego kontrolowania zawartości żywicy, podczas gdy kile wypełniono pianką zamkniętokomórkową, aby zwiększyć pływalność i spowolnić migrację wilgoci. Mostek łączący zajmuje około 80 procent powierzchni pokładu bocznego, tworząc ogromną przestrzeń centralną, ale pozostawiając pod nim tylko 3 stopy i 3 cale prześwitu przy połowie obciążenia – co jest kompromisem faworyzującym przestrzeń mieszkalną kosztem prześwitu mostka na pełnym morzu. Pusta jacht waży nieco ponad 53 000 funtów; przy niemal 20 000 funtach ładunku jego masa wzrasta do około 73 000 funtów, co potwierdza przeznaczenie jednostki jako długoterminowej platformy do mieszkania na pokładzie lub czarteru. Top masztu znajduje się 96 stóp nad wodą, a bom ma wysokość 20 stóp, z tradycyjnymi aluminiowymi drzewcami zamiast egzotycznych materiałów. (1)
Takielunek i obsługa
Wszystkie liny regulacyjne, w tym pojedyncza szot samozwrotnego foka, biegną do trzech elektrycznych kabestanów Lewmar umieszczonych tuż przy kolumnie sterowej, co pozwala na sprawną manewrowanie w małej załodze pomimo rozmiarów jachtu. Ster hydrauliczny daje niewiele wyczucia na mokrej powierzchni trzy piętra niżej, dlatego testerzy zalecają bieżące obserwowanie przyrządów wiatrowych oraz wskaźnika kąta uchyłu. Standardowy plan ożaglowania to slup ułamkowy o powierzchni 2010 stóp kwadratowych; opcjonalne spinakerbom i gennaker są zalecane dla osób chcących większych prędkości na kursach pełnych. Przy 20 węzłach wiatru rzeczywistego jacht osiągał 9 węzłów przy 60 stopniach kąta do wiatru oraz 7 węzłów ostro na wiatr przy 40 stopniach na płaskiej wodzie, choć w baksztagu przy ponad 15 węzłach spadał poniżej 5,5 węzła przy 120 stopniach – co jest typowym profilaksem katamaranów, którym głębokie kąty nie są mocną stroną. (1)
Napęd i silniki
Standardowym napędem jest para silników wysokoprężnych Yanmar o mocy 75 KM z przekładnią Saildrive, napędzających stałe śruby trójpłatowe na kotwicy. Przy pełnych obrotach (2800 obr./min) testerzy odnotowali prędkość 8,9 węzła; przy turystycznych 2000 obr./min oba silniki nadal zapewniały nieco ponad 7 węzłów. Właściciele donoszą, że najbardziej wydajnym trybem pracy na silniku jest jedna śruba przy 2000 obr./min, co dawało 5,7 węzła podczas testów i ma zużywać nieco ponad galon paliwa na godzinę. Zasilanie burtowe pochodzi z 6 akumulatorów o pojemności 210 Ah oraz 2 akumulatorów rozruchowych o pojemności 100 Ah każdy – zestaw ten jest odpowiednio skalibrowany pod kątem znacznych obciążeń hotelowych jachtu. (1)
Warunki mieszkalne
Kambuz i salon razem zajmują powierzchnię 750 stóp kwadratowych – to niezwykle duża przestrzeń wykończona grodziami z laminatu wiśniowego i podłogą kabiny z austriackiego orzecha włoskiego. Wysokość w kabinie wynosi hojne 6 stóp i 6 cali we wszystkich miejscach. Długość kojów wynosi 4 stopy i 9 cali przez 6 stóp i 6 cali na dziobie, 5 stóp i 1 cal przez 6 stóp i 6 cali na rufie oraz kolejne 4 stopy i 9 cali przez 6 stóp i 6 cali na pomoście, co pozwala na rozmieszczenie wielu podwójnych kojów w całym układzie. Ogromny flybridge z dachem typu targa, rozciągający się na prawie połowę długości jachtu, zapewnia osłonięty górny pokład towarzyski, podczas gdy hydraulicznie sterowana platforma rufowa opuszcza się do wody w celu przechowywania pontonu lub kąpieli.
Werdykt
Leopard 58 to całkowicie nowoczesny, pojemny katamaran: solidnie zbudowany, niezwykle przestronny i zaprojektowany do życia na pokładzie w charakterze jachtu armatowego lub czarterowego, a nie do osiągania maksymalnych prędkości. Dzięki podwójnemu pokładowi i pojemności zbiorników jest to jednostka stworzona do dalekiej żeglugi i mieszkania na pokładzie, a układ kabestanów przy stanowisku sterowym sprawia, że obsługa pozostaje łatwa. Spadek prędkości w szerokim halsie oraz odłączne sterowanie hydrauliczne to cena za taką skalę.
Zalety
- Ogromna mesza/kambuz o powierzchni 750 stóp kwadratowych z wysokością wnętrza 6 stóp 6 cali
- Wszystkie liny regulacyjne sprowadzone do elektrycznych kabestanów przy kolumnie sterowej
- Szklane kadłuby z balsy formowane próżniowo z kilami wypełnionymi pianką
- Wydajna żegluga na jednym silniku z zapotrzebowaniem rzędu ok. 1 galonu/h
- Hydrauliczna platforma rufowa ułatwiająca dostęp do pontonu i kąpieli
Wady
- Prześwit pod platformą wynosi zaledwie 3 stopy i 3 cale przy połowie obciążenia
- Prędkość w baksztagu spada poniżej 5,5 węzła przy umiarkowanym wietrze
- Układ hydrauliczny sterowania daje bardzo małą czułość na ruchy sterów
