Design i konstrukcja
Briand nadał modelowi 469 wydłużony kadłub o umiarkowanej wolnej burcie, niemal pionową dziobnicę oraz agresywnie ukształtowany pokładówkę z sprytnie zintegrowanymi oknami kadłuba i wzdłużnym pasem w kształcie litery V (cove stripe). W porównaniu do poprzednika ma on wyższą wolną burtę, obecnie posiada obła na rufie i składany pawęż – sama obła tworzy przestrzeń dla dwóch kabin rufowych i pojemnego kokpitu, jednocześnie zwiększając szerokość na rufie. Kadłub jest wykonany w całości z laminatu poliestrowo-szklanego, układanego ręcznie w dwuczęściowej formie, z wbudowaną wewnętrzną kratownicą strukturalną, która przenosi obciążenia generowane pod żaglami. Laminatowy pokład stoczni Jeanneau powstaje metodą formowania strumieniowego (Prisma Process) i jest mocowany za pomocą kleju, śrub oraz śrub kilowych na odwróconej wewnętrznie płycie dennicy. Kil to żeliwna płetwa z bulbem, a obciążenia sterowe przenosi pojedynczy ster wolnonośny. (1)
Takielunek i obsługa
Maszt to aluminiowy profil z dwoma piętrami salingów i pojedynczym achtersztagiem. Briand i Jeanneau zdecydowali się na wyższy maszt, krótszy bom oraz mniejszą genuę o powierzchni 106%, aby ułatwić prowadzenie jachtu. Alternatywą pozostają genua 140% oraz Code Zero spośród ośmiu dostępnych planów żagli, w tym grot rolowany w maszcie i fok samozwrotny. Układ pokładu przewiduje jeden kabestan przy każdym kole sterowym do obsługi szotów grota lub szotów genui sprowadzonych do tyłu, dzięki czemu jacht można łatwo prowadzić w pojedynkę, co czyni go doskonałym do żeglugi w małej załodze. Pisząc w magazynie Yachting World, testerzy ocenili ten jacht jako niezwykle łatwy i przyjemny w prowadzeniu – osiągał on prędkość 4,5 węzła przy zaledwie 5 węzłach wiatru dzięki Code Zero, a przy szkwałach na kursach pełnych do baksztagu przekraczał 7,5 węzła przy użyciu grota rolowanego w maszcie i standardowego żagla przedniego. Na silniku Yanmar o mocy 54 KM z przekładnią Saildrive osiągał prędkość 7,5 węzła przy 2000 obr./min i 9,2 węzła przy 2500 obr./min, natomiast testowany silnik Yanmar o mocy 45 KM z opcjonalną trójlistwową śrubą Flexifold osiągał 7 węzłów przy 2000 obr./min. System manewrowania portowego Jeanneau 360 jest oferowany jako opcja. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze jest pełne światła – szeroki zejściówka i płytkie, pochyłe stopnie prowadzą w dół do wykończenia w teku Alpi, szerokie przejścia, płaska podłoga kabiny, oświetlenie LED jako standard, handrelingi wszędzie tam, gdzie trzeba oraz gumowane listwy dennikowe. Kabina dziobowa powtarza rozwiązania z modelu 509 – ma okna kadłubowe, miejsca na wieszanie i przestronną łazienkę; wybór czwartej kabiny pozwala na usunięcie grodzi centralnej i schowanie jej pod kojami. Kabiny rufowe korzystają z obłości projektu Briand, a między nimi znajduje się przestrzeń na obszar techniczny. Kambuz w kształcie litery L oferuje dużą powierzchnię roboczą, miejsca do przechowywania i przestrzeń na lodówkę; po wyborze drugiego dziobowego wiatraka staje się on liniowy, tracąc miejsce na biurko i kanapę. Wielofunkcyjny stół służy jako stolik kawowy, biurko lub stół nawigacyjny z podnoszonym blatem, który można opuścić, tworząc koję; brak dedykowanego stołu nawigacyjnego to jeden z nielicznych minusów, choć kompromis ten jest bardzo praktyczny. Na pokładzie dwa stanowiska sterowe znajdują się daleko od środka, solidny stolik kokpitowy w osi symetrii podpiera nogi, a ogromna opuszczana platforma kąpielowa, szerokie, wolne od przeszkód półpokłady boczne, mocne relingi stopowe i wpuszczane uchwyty nadbudówki dopełniają całą konfigurację.
Werdykt
Sun Odyssey 469 to kompletny rodzinny jacht turystyczny, który skupia późniejsze osiągnięcia projektowe stoczni Jeanneau w modelu 46-stopowym o przestrzeni mieszkalnej na poziomie 50 stóp i prawdziwej dzielności w małej załodze. Kadłub zaprojektowany przez Brianda oraz pawęż z obłem dnie zapewniają dużą objętość wnętrza i znaczny kokpit bez powiększania profilu kadłuba, a sprawdzone osiągi pod żaglami i na silniku potwierdzają założenia projektowe jachtu turystyczno-regatowego. Jedynym kompromisem we wnętrzu jest brak osobnego stołu nawigacyjnego, co zrównoważa wielofunkcyjny stół w mesie.
Zalety
- Pojemność i komfort klasy 50 stóp w kadłubie o długości 46 stóp
- Łatwy do obsługi w małej załodze dzięki układowi pokładu z jednym kabestanem na stanowisko sterowe i ośmioma opcjami żagli
- Dobre, sprawdzone osiągi przy słabym wietrze i pod silnikiem
- Kadłub z obłem i składana pawęż zapewniają przestrzeń w kabinie rufowej oraz duży kokpit
- Pokład z wklejaną strukturą rusztu i wewnętrznymi listwami wklejonymi w laminat
Wady
- Brak dedykowanego stołu nawigacyjnego w standardowym układzie
- Wąski wlot do prysznica z lakierowaną zabudową
