Design i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład posiada rdzeń z balsy wyprodukowany przy użyciu autorskiej technologii formowania metodą infuzji Prisma stoczni Jeanneau – metody pozwalającej na precyzyjne kontrolowanie ilości żywicy w procesie produkcji. W dolnej części kadłuba umieszczona jest kratownica z laminatu, która przenosi obciążenia od takielunku i kilu podczas żeglugi oraz podtrzymuje zabudowę wnętrza, podłogę kabiny i inne konstrukcje pod pokładem. Jedno sterowanie posiada kompozytową stopę. Powyżej linii wodnej pochyłe krawędzie pokładu, liczne luki i okna oraz wbudowany antypoślizg, który testerzy uznały za więcej niż wystarczający, dopełniają tę praktyczną, nowoczesną konstrukcję turystyczną. (1)
Ożaglowanie i układ pokładu
Żeglugę upraszcza innowacyjny układ pokładu. Dwuosobowy maszt stawiany na pokładzie wspierany jest przez olinowanie wantowe ze stalowej liny 1×19 oraz ręcznie regulowany podzielony achtersztag, przy czym podwięzi wantowe są schowane wewnątrz obok niskiej nadbudówki, dzięki czemu półpokłady pozostają wolne. Niemiecki system szotów grota prowadzi do kabestanów i stoperów przy każdym z dwóch stanowisk sterowych, a szyny genui znajdują się w wklęsłych rowkach na dachu kabiny, gdzie nie przeszkadzają pod nogami. Podczas prób żeglarskich okazało się niemożliwe jednoczesne trymowanie grota i foka z jednej strony, ponieważ te same kabestany obsługują również szoty foka. Na analizowanym jachcie głównymi elementami były elektryczne kabestany Harken Rewind Radial, które po naciśnięciu jednego przycisku zarówno trymują, jak i luzują linę pod obciążeniem, a w zadaszonej skrzynce na liny znajduje się miejsce tuż na zewnątrz każdego koła sterowego. (1)
Osiągi pod żaglami i na silniku
Wielokrotni testerzy opisywali jacht 439 jako czystą przyjemność z żeglowania – stabilny i zwrotny tam, gdzie było to potrzebne. Jacht gładko przecinał krótką, stromą falę, zamiast na nią uderzać, bez wysiłku przechodził przez wiatr podczas zwrotów przez sztag, a na silniku radził sobie ze wszystkim, co mu się narzuciło, nawet gdy płynął baksztagiem pod wiatr, cofając się i wykonując figury ósemkowe do woli na biegu przednim i wstecznym. Przy wietrze o sile około 23 węzłów i braku precyzyjnego trymowania, podczas testów jacht wydawał się mieć zbyt dużo żagli – co przypomina, że trym takielunku ma znaczenie na kadłubie o wadze 21 253 funtów niosącym standardowy balast o masie 6285 funtów. (1)
Warunki mieszkalne
Układ jest dość konwencjonalny i oferowany w wersji z dwiema, trzema lub czterema kabinami. Na rufie znajduje się albo pojedyncza kabina, albo dwie podwójne koje; na dziobie mieści się albo duża kabina armatorska z biurkiem, albo mniejsze układ z koją V. Salon jest przestronny i wygodny, z stołem i otaczającą kanapą na prawej burcie; stół składa się płasko z kanapy, tworząc podwójną koję. Kambuz w kształcie litery L na prawej burcie przy zejściówce jest skierowany tak, aby umożliwić przenoszenie jedzenia do dziobu lub w górę zejściówki, i znajduje się na tyle blisko niej, że można o nią oprzeć się podczas gotowania w trudnych warunkach pogodowych. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 5 cali (ok. 1,95 m) – dziobowa koja ma wymiary 6 stóp 8 cali (ok. 2,03 m) długości i 4 stopy 8 cali (ok. 1,47 m) szerokości, natomiast rufowa koja ma wymiary 6 stóp 7 cali (ok. 1,99 m) długości i 4 stopy 11 cali (ok. 1,50 m) szerokości. Testujący jacht żeglarze zwracali uwagę na szeroki kokpit z wolnym przejściem na rufę między dwoma kołami sterowymi, prowadzący do opuszczanej platformy kąpielowej i drabinki.
Opcje i wyposażenie
Oprócz standardowego silnika Yanmar o mocy 54 KM, Jeanneau oferowało jako opcję autorski układ 360 Docking, łączący obrotową nogę Saildrive na rufie z bocznym sterem strumieniowym na dziobie pod kontrolą pojedynczego joystika. Podwójne rolery kotwiczne wystają przed dziób niemal jak miniaturowy bukszpryt, a jacht posiada certyfikat CE kategorii A10/B11/C12, co uprawnia do żeglugi pełnomorskiej.
Werdykt
Sun Odyssey 439 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny: szeroki kadłub z obłem o dobrze kontrolowanym procesie formowania pokładu, uporządkowany układ pokładu ułatwiający obsługę oraz wygodne, klasyczne wnętrze, które można łatwo dostosować od dwóch do czterech kabin. Jacht żegluje spokojnie i precyzyjnie rozwija prędkość, choć układ z wspólną windą wymaga uważnego trymowania załogi.
Zalety
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z pokładem z rdzeniem balsowym z kontrolowaną ilością żywicy
- Wewnętrzne podwięzie wantowe i wpuszczane szyny genui pozwalają zachować czystość na pokładzie
- Przestronny salon z koją rozkładaną i funkcjonalnym kambuzem w kształcie litery L
- Zwinność pod żaglami i precyzja przy pracy na silniku w ciasnych przestrzeniach
Wady
- Współdzielone kabestany uniemożliwiają jednoczesną regulację grota i foka z jednej strony
- W 23 węzłach wiatru jacht wydawał się zbyt ociężały bez odpowiedniego trymowania takielunku
