Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład jest formowany metodą odlewów precyzyjnych – co właśnie daje początek literze „i” w nazwie modelu. Stocznia twierdziła, że ta metoda pozwala uzyskać mniejszą masę, niższy środek ciężkości i lepsze właściwości strukturalne dzięki bardziej równomiernemu rozłożeniu żywicy. Konstrukcja pokładu wykorzystuje nieciągłe rdzenie z bloków balsy z litej matą pod kabestanami i innym osprzętem – co ma kluczowe znaczenie przy obciążeniach generowanych przez kabestany Harken 40 i 46 zamontowane wokół kokpitu. Żeliwny kil niesie balast o wadze 5629 funtów (ok. 2550 kg) przy standardowym zanurzeniu 7 stóp (ok. 2,1 m), co daje stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 0,30 oraz D/L wynoszący 150 – parametry te plasują go mocno w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności, zapewniając odpowiednią sztywność na żaglach. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek typu slup niesie standardowy grot z pełnymi listwami oraz genuę o powierzchni 122%, choć testowany jacht był wyposażony w opcjonalny maszt z rolowaniem Seldén. Poprzez przesunięcie dolnych want bliżej środka nadbudówki do kabin i umieszczenie górnych want na samym zewnętrznym krańcu, plan ożaglowania nie przeszkadza na półpokładach i zapewnia przewidywalny profil żagli. Wszystkie liny regulacyjne prowadzone były do tyłu od masztu przez organizery do stoperów i kabestanów po obu stronach zejściówki, co pozwala załodze w małej liczbie osób na trymowanie żagli z bezpiecznego kokpitu. Dla lepszych osiągów na kursach z wiatrem oferowano bukszpryt.
Na wodzie założenia projektowe dotyczące bezwysiłkowej prędkości i pełnego bezpieczeństwa okazują się czymś więcej niż tylko marketingiem. Podczas ostrego półwiatru przy wietrze o sile 9 węzłów na południowym wybrzeżu Miami, jacht testowy osiągnął prędkość 5,8 węzła w stosunku do lądu. Trzymał kurs jak strzała, gdy pozostawiono go samemu sobie, a pod silnikiem Yanmar o mocy 54 KM żeglował z prędkością około 7 węzłów przy obrotach wału wynoszących 2400 obr./min, zyskując około jednego węzła przy szeroko otwartym przepustnicach i obrotach na poziomie 3200 obr./min. Ster wolnonośny i podwójne koła sterowe zapewniały stabilne czucie na sterze podczas zwrotów wokół własnej długości kadłuba, z lekkim efektem śrubowym (prop walk) na lewo podczas cofania – który szybko znikał, gdy tylko jacht nabierał prędkości. (1)
Warunki mieszkalne
Model 42 I dostępny jest w układzie dwukabinowym z dwiema toaletami lub w wersji trzykabinowej z dwiema toaletami. Dwukabinowa wersja testowana przez recenzenta posiadała przestronną podwójną koję na rufie po prawej burcie, toaletę i osobną prysznicową kabinę ze szklanymi drzwiami na lewej burcie u stóp zejściówki oraz wykończoną, wodoszczelną komorę bagażową za prysznicem, która mogła służyć jako mała warsztatka. W części dziobowej kabina armatorska wyposażona jest w pełnowymiarową toaletę i drugi prysznic. W całym wnętrzu zastosowano panele z laminatu Fine Teak oraz elementy wykończeniowe z litego drewna. Kambuz na prawej burcie wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę gazową propanową z piekarnikiem, podwójny zlew oraz lodówkę i zamrażarkę z górnym ładowaniem. Jadalnia przed kambuzem składa się do pozycji pionowej, tworząc dodatkową podwójną koję, a stanowisko nawigacyjne na lewej burcie wyposażone jest w biurko, które podczas pracy wysuwa się do przodu, a po zakończeniu – wysuwa się na rufę, nie przeszkadzając w korzystaniu z kanapy. Producent opisuje ten układ jako zapewniający przestrzeń i schowki niezbędne do długich rejsów i mieszkania na pokładzie.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Szeroki kokpit z podwójnym stanowiskiem sterowania mieści pełnowymiarowy, składany tekowy stół z klapami oraz trzy duże szafki bagażowe, a na wyciętej tekowej platformie kąpielowej znajduje się dedykowana komora na tratwę ratunkową i wbudowane miejsce na sześcioosobową tratwę. Podwójne rolery kotwiczne na dziobie oraz szerokie, antypoślizgowe zrębnice świadczą o pokładzie zaprojektowanym do bezpiecznego poruszania się po morzu, a handrelingi na dachu kabiny biegną aż do samego masztu. Główne kabestany Harken 46 znajdują się tuż przed każdym stanowiskiem sterowania.
Werdykt
Sun Odyssey 42 I to wygodny, zorientowany na osiągi jacht żaglowy turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który potwierdza swoje zalety konkretnymi parametrami i rozsądnym układem pokładu. Laminatowy pokład formowany metodą wtryskową oraz kadłub z litego laminatu są konwencjonalne, ale dobrze wykonane, a ożaglowanie o wpływach projektowych stoczni Lombard oraz układ sterowania sprawiają, że jacht jest naprawdę łatwy w obsłudze w małej załodze. Wnętrze jest przestronne, ale nie pozbawione klasyki, a warsztat w dwóch kabinach na rufie to rzadki przykład praktycznego podejścia.
Zalety
- Kokpit z podwójnym stanowiskiem sterowym, z wszystkimi linami sprowadzonymi do tyłu, ułatwiający obsługę żagli w małej załodze
- Pokład formowany metodą odlewów injection-molded, zapewniający mniejszą masę i rzekomą wyższą sztywność konstrukcyjną
- Układ dwukabinowy z wodoszczelną rufową pracownią i schowkiem
- Stabilne, przewidywalne prowadzenie napędu przy małym promieniu skrętu
Wady
- Wersja o małym zanurzeniu ma większy balast i wyporność, co pogarsza osiągi
- Rolowanie w maszcie jest opcjonalne, a nie standardowe — upewnij się, jaki takielunek posiada dany jacht
