Design i konstrukcja
Tym, co wizualnie definiuje DS 48, są wysokie burty, potężne sekcje dziobowe i imponujący pokładówka z wklęsłymi półpokładami oraz pełnym, miękkim obłem wyprofilowanym w kadłubie przez Dixona. Ten obł nie jest jedynie elementem stylistycznym: maksymalizuje komfort wnętrza, jednocześnie zmniejszając powierzchnię zmoczoną w wodzie, a kształt kadłuba na rufie został dopracowany tak, aby poradzić sobie z wypornością jachtu bez przeciągania pawęży. Wówczas recenzje okresowe oceniały konstrukcję jako najwyższej jakości, a otaczający kokpit – głęboki, bezpieczny i zamknięty – jest obramowany głębokimi nadbudówkami i solidnymi relingami, dzięki czemu żegluga na dziobie prawie nie daje poczucia bycia bezbronnym. Tylko przy sterze napotykamy wiatr, a otwierany daszek w tym miejscu zapewnia prawdziwe schronienie. (1)
Takielunek i obsługa
Obsługę żagli ułatwia fok samozwrotny oraz rolowany grot na ułamkowym ożaglowaniu z 9/10 wysokości masztu i trzema piętrami salingów, z bardzo wysoko posuniętym masztem, dużym grotem i długim bomem. Jacht testowy był wyposażony w system rolowania w maszcie w laminacie turystycznym z pełnymi pionowymi listwami, a opcjonalna, zachodząca na maszt genua o powierzchni 87 m² świetnie sprawdza się, gdy potrzeba więcej powierzchni żagli. Po obu stronach znajdują się kabestany Lewmar 65 z napędem elektrycznym, a drugi ręczny kabestan 55ST (opcja napędu) oraz dodatkowe przełączniki na każdej kolumnie sterowej do rolera grota, rolera genui i dwóch kabestanów z napędem. Przy powierzchni żagli głównego i foka wynoszącej 148 m² i stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,4, jacht pozwala na łatwą żeglugę i szybkie przemieszczanie się; testerzy ocenili go jako przyjemny w prowadzeniu, z kątami przechyłu głównie w komfortowych granicach oraz rzadką zdolnością do sprawiania, że panujące warunki wydają się przynajmniej o jeden lub dwa stopnie łagodniejsze, niż są w rzeczywistości. (1)
Wnętrze i komfort
Kluczowym elementem wnętrza jest bezpośrednia integracja kambuza, salonu i kokpitu na jednym poziomie, co zapewnia 360-stopniowy widok z pokładu oraz przestrzeń porównywalną z katamaranem. Schodzące okno obok pełnowysokościowych drzwi przesuwnych pozwala na przenoszenie jedzenia i gorących napojów bezpośrednio z piekarnika na pokład. Kabina armatorska w dziobie mieści dużą koję wyspową o długości ponad 2 m i szerokości 1,87 m w osi symetrii kadłuba, wyposażoną w okna kadłubowe, prywatną toaletę, osobną kabinę prysznicową oraz elektryczną toaletę z odpływem. Dziobowa kabina VIP z dwoma pojedynczymi łóżkami posiada własną dużą toaletę; kabina na lewej burcie może być wykorzystana jako podwójna, z kojami piętrowymi lub jako pomieszczenie gospodarcze, z toaletą lub bez niej. Duża podwójna koja w salonie powstaje poprzez opuszczenie stołu i dodanie wkładki, co pozwala na uzyskanie do sześciu miejsc do spania. Każda kabina dysponuje prywatną toaletą i osobną kabiną prysznicową, a dwie szafki kokpitowe są tak ogromne, że wymagają schodków. (2)
Znane problemy
W trakcie użytkowania ujawniło się kilka praktycznych wad. W kokpicie brakuje miejsca do przechowywania drobnych przedmiotów, co jest problemem na jachcie obficie wyposażonym w ogromne schowki. Ponadto kabestany i liny są nieco zbyt nisko i zasłonięte przez pokładówkę podczas obsługi z półpokładu – to drobny niedogodność ergonomiczna przy pozostałej łatwej w obsłudze konfiguracji pokładu. (1)
Remonty i eksploatacja
Przestrzeń pod maszynownią jest bardzo pojemna: standardowy silnik Yanmar ma moc 110 KM, a wersja 150 KM mieści się bez problemu obok generatora, dwóch oczyszczaczy paliwa, falownika, klimatyzacji i ogrzewania diesla. Śruba z przełożeniem Gori pozwoliła testerom na żeglugę na silniku z prędkością 8 węzłów, a garaż na ponton zajmuje do 2,8 m długości i posiada wbudowaną rurę żurawikową do jego wyciągania. Siedzisko na pawęży może pomieścić płytką komorę lub gazowy grill z lodówką, a pralka mieści się w bakistach kokpitu. Przygotowujący się do trudnych rejsów mogą zamówić dedykowane stanowisko nawigacyjne na dziobie, blisko przedniej szyby, a opcjonalnie można wybrać dwa autopiloty – jeden po każdej stronie – dla zapewnienia niezawodności. (1)
Werdykt
Moody DS 48 to jacht stworzony z myślą o dalekich rejsach oceanicznych, wykazujący rzadką powagę, celowość i pewność siebie wśród seryjnych jednostek. Jednopoziomowy salon pokładowy, głęboki i bezpieczny kokpit oraz przemyślane wyposażenie do żeglugi oceanicznej czynią go atrakcyjnym jachtem pełnomorskim dla osób, które cenią schronienie i przestrzeń nad surową prostotę.
Zalety
- Kambuz, salon i kokpit na jednym poziomie z panoramicznym widokiem na pokładówkę
- Pełne, miękkie obło zmniejsza powierzchnię zmoczoną, jednocześnie poszerzając wnętrze
- Głęboki pojedynczy ster, niski środek ciężkości i dobry stosunek balastu do wyporności zapewniają stabilność sterowania
- Fok samozwrotny, rolowany grot i kabestany elektryczne ułatwiają żeglugę w małej załodze
- Elastyczny układ z trzema kabinami i salonem oraz prywatnymi prysznicami w całym wnętrzu
- Przestrzeń silnikowa mieści silnik Yanmar o mocy 150 KM, generator, falownik i inne urządzenia
Wady
- Brak dedykowanego schowka na drobne przedmioty w kokpicie
- Wciągarki i liny znajdują się nisko i są częściowo zasłonięte przez daszek z boku pokładu
