Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main et renforcée par une varangue structurelle monobloc, avec des renforts supplémentaires intégrés dans la zone de la quille et des cadènes dont les fixations renforcent la conception de la coque. Le procédé d'injection de résine sous moule fermé Prisma de Jeanneau permet de construire le pont, et les lignes du rouf s'harmonisent avec le cockpit et le pont plutôt que de simplement superposer un bateau de maison sur la coque pour gagner de la hauteur sous barrots. La courbe de la coque et l'inclinaison vers l'intérieur du rouf confèrent au bateau un aspect élégant et agréable, tandis que les larges passavants facilitent les déplacements vers l'avant. La quille standard affiche un tirant d'eau de 6 pieds 11 pouces (2,11 m) et porte 5 628 livres (2 550 kg) de lest en fonte ; une version petit tirant d'eau (PTE) affiche un tirant d'eau de 5 pieds 2 pouces (1,57 m) avec 6 131 livres (2 780 kg) de lest. Un moteur Yanmar de 54 ch avec une hélice fixe tripale entraîne le bateau via une liaison directe. (2)
Gréement et comportement
Un mât Selden emplanté sur le pont porte un plan de voilure conçu avec soin, et le gréement comprend une piste d'écoute séparée pour accueillir l'écoute d'un spi de tempête. Avec la grand-voile et le génois à 135 % totalisant 872 pieds carrés, le bateau affiche de bonnes performances dans le petit temps. Les marins d'essai ont constaté que la coque équilibrée aimait bien rester dans son alignement, et par 8 à 10 nœuds de vent avec un clapot court, la barre offrait juste assez de sensations ; au près, ils ont enregistré 6,5 nœuds et ont viré de bord sur 100 degrés, accélérant de manière prévisible. La coque numéro cinq de la série a remonté au près serré sans effort à 8 nœuds sous grand-voile et génois complet dans des brises allant jusqu'à 20 nœuds. Les doubles barres à roue offrent une excellente visibilité au-dessus du rouf, et les postes de barre sont particulièrement confortables grâce à des points d'appui suffisants et un accès facile aux winches principaux et à l'électronique. (3)
Aménagements
L'aménagement à salon de pont inonde le carré de lumière naturelle et d'air frais grâce aux grands hublots et aux vitrages de rouf, créant une sensation d'espace et de clarté que l'un des critiques a jugée impressionnante. La cabine avant dispose d'une couchette plus petite, de sa propre salle d'eau et d'un grand et bien pensé coffre à suspendre avec de larges étagères ; les réservoirs sont logés sous la couchette en V. Au milieu du bateau se trouvent le carré aéré, la table à cartes et la cuisine, où la surface de plan de travail et les rangements pour les provisions sont plus que suffisants, et la table à cartes laisse de la place pour une carte papier repliée et un traceur de cartes. Le canapé du carré offre six places assises et deux couchettes de quart, tandis que les banquettes tribord et bâbord font également d'excellentes couchettes de mer. Une cabine propriétaire tout à fait accueillante à l'arrière donne l'impression de se trouver sur un voilier à cockpit central, avec un lit de 77 pouces de large, une excellente hauteur sous barrots au-dessus de la couchette, de nombreux coffres et tiroirs, et un accès facile à une salle d'eau accessible également depuis les marches de la descente. Le plancher en bois stratifié est élégant et durable, et une abondance de mains courantes traverse l'intérieur, le rendant à la fois confortable et fonctionnel.
Points à surveiller
Les sièges du cockpit sont profonds avec des hiloires confortablement hautes, mais un rebord moulé dans le siège près de la descente limite leur confort. L'accès au moteur est un peu étroit, bien que le module de l'échelle de descente se dégage à sa base pour un excellent accès aux révisions, et que le démarreur soit accessible par une trappe étanche dans les WC centraux. (1)
Propriété et entretien
Un tableau électrique Scheiber affiche de manière graphique la tension ainsi que les niveaux de carburant et d'eau, et un espace est prévu dans le coffre arrière à bâbord pour un groupe électrogène. Les finitions du bois sont bonnes, et la varangue structurelle ainsi que les zones de quilles renforcées et de cadènes témoignent d'une coque construite pour la croisière au long cours. Deux grands coffres situés sous les sièges du cockpit permettent d'y ranger des défenses et une annexe dégonflée, soulignant l'espace de stockage disponible pour le matériel de croisière.
Le Verdict
Le Sun Odyssey 42 DS réussit sa mission de croiseur à salon de pont en apportant des aménagements arrière de niveau cockpit central dans un voilier de 42 pieds à cockpit arrière. Sa coque renforcée en stratifié massif, son pont moulé par injection et ses accès de maintenance bien pensés en font une plateforme pratique, tandis que le carré lumineux et la cabine propriétaire spacieuse définissent l'expérience à bord. La navigation dans le petit temps et le médium est gratifiante ; les seuls véritables compromis sont le siège de cockpit surélevé et l'accès étroit à la base du moteur.
Avantages
- Cabine arrière avec couchette de 77 pouces de large offrant une sensation de cockpit central dans une coque à cockpit arrière
- Intérieur de carré de pont lumineux et aéré avec de grands vitrages et une abondance de lumière
- Coque solide stratifiée à la main renforcée avec varangues structurelles et renforts de quille/dérives supplémentaires
- Bonnes performances par petit temps et accélérations ainsi que virements de bord prévisibles
- L'échelle de descente est démontable et le capot de descente s'ouvre pour l'entretien du moteur
Les points faibles
- L'assise de cockpit située près de la descente réduit le confort pour se détendre
- L'accès au moteur depuis l'intérieur est très étroit
