Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład ma rdzeń z balsy – co stanowi kontrast w strategii konstrukcyjnej i pozwala utrzymać lekką nadwodną część kadłuba bez rezygnacji z prostoty strukturalnej jednokomorowego dna. Kil w kształcie litery L jest żeliwny i był oferowany zarówno w wersji głębokiej, jak i o małym zanurzeniu; standardowy kil ma zanurzenie 7 stóp, a wersja o małym zanurzeniu – 5 stóp i 2 cale. Subtelnie pochylona, odwrócona dziobnica typu destroyer przenosi swój przednią część kilka cali za statyczną linię wodną, co uzupełnia stały bukszpryt, który służy zarówno do przechowywania kotwicy, jak i jako punkt mocowania dla spinakera Code Zero lub asymetrycznego. W dolnej części kadłuba pełny obł (hard chine) i szerokość przeniesiona daleko ku rufie zapewniają większą stateczność początkową, jednak projektanci zachowali stosunkowo wąskie wejście dziobu i gładki kształt podwodnej części kadłuba. Zastosowano podwójne stery, co jest praktycznie obowiązkowe na kadłubie, który niesie tak dużą szerokość tak daleko w kierunku rufy, a pionowa część nadwodna kosztuje tradycyjną wysokość burty niezaprzeczalną przestrzenią wnętrza. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Prowadzenie odbywa się za pomocą dwóch kół sterowych, za którymi półpokłady opadają w dół i łączą się z podłogą kokpitu, tworząc płaski przejście, które pozwala załodze na wyjście na pokład dziobowy bez konieczności wspinania się na nadburcie. Osoba sterująca może stać daleko na zewnątrz kół, a testujący uznali ergonomię prowadzenia za doskonałą dzięki temu układowi typu walk-around. Standardowy takielunek łączy grot z poliestrowego materiału crosscut z refowaniem klasycznym z genuą o powierzchni 115% na aluminiowych drzewcach w kształcie litery Z; można go zastąpić samozwrotnym fokiem mieczowym lub grotem rolowanym w maszcie, a wersja performance dodaje wysokość masztu, laminowane żagle, grot z kwadratowym topem i regulowany achtersztag. Obsługa żagli jest scentralizowana: podwójnie wygięte szoty grota i foka prowadzone są do kabestanów Harken 46 tuż przed kołami, podczas gdy inne liny idą do kabestanów Harken 40 przy zejściówce. Grot jest kontrolowany za pomocą bridle przechodzącej przez pokład nadbudówki, a nie wózka szotowego, a szyny genui zostały usunięte z burt, a prowadzenie szotów foka obsługiwane jest za pomocą oporowych pierścieni regulowanych linami. Jeden z testerów bez trudu obsługiwał nakładającą się genuę i wykonywał zwroty w pojedynkę, choć zauważył, że regulacja prowadzenia szotów jest dwuwymiarowa, pozwalająca jedynie na dostosowanie od środka do zewnętrznej strony.
Pod żaglami przy 9 węzłach wiatru rzeczywistego, jacht testowy osiągał prędkość 4 węzły przy kącie widzialnym 35 stopni, rosnąc do 5 węzłów przy 45 stopniach, a na kursach z wiatrem (pełne żagle) pędził 3,7 węzła przy 120 stopniach; ster był czuły i dawał pewne wyczucie z lekkim nawietrznością. Magazyn Yachting Monthly uznał go za dobrze zbalansowany, łatwy w prowadzeniu i dający satysfakcję z żeglugi, przypisując stabilność kształtu dzięki podwójnym sterom utrzymanie kontroli nad jachtem w trudnych warunkach. Na silniku standardowy diesel Yanmar o mocy 40 KM z stałą trójpłatową śrubą napędową na wał osiągał prędkość 6,2 węzła przy 2100 obr./min i maksymalnie 7,9 węzła przy 3100 obr./min, choć jacht wykazywał duży promień skrętu wynoszący co najmniej dwie długości kadłuba oraz umiarkowane efekt śruby przy cofaniu.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon jest ciepły i pełen światła, z tapicerowanymi grodziami tłumiącymi hałas podczas żeglugi. Zestaw kambuzowy w rzędzie na lewej burcie posiada płytki kąt w kształcie litery U do podparcia kucharza przy przechyle, standardową dwupalnikową kuchenkę Eno, podwójny zlew oraz lodówkę Vitrifrigo, a w wersjach dwukabinowych dodatkowo opcjonalną szufladę z zamrażarką. Pełnowymiarowe stanowisko nawigacyjne znajduje się za kambuzem, a charakterystyczna wnękowa kanapa w rzędzie pośrodku jachtu wysuwa się, tworząc ławkę naprzeciwko jadalni. Kupujący mają do wyboru układ z dwiema kabinami rufowymi lub jedną kabiną rufową wraz z przestrzenią techniczną, a na dziobie – przesunięty podwójny kojec Pullman lub podwójną koję wyspową; wersja Pullman umożliwia wydzielenie dodatkowej, prywatnej toalety, a wszystkie układy dzielą wspólną toaletę z prysznicem na rufie po prawej burcie. Wraz z opcjonalnym umywalkowym stołem istnieje sześć różnych kombinacji układu wnętrza. Sam kokpit jest bezpieczny i po postawieniu jachtu na kotwicy przekształca się w zewnętrzny salon, z mocowanym, przesuniętym stołem na którym mieści się pojemnik na żywność oraz składaną pawężą zwróconą ku wodzie.
Znane problemy
Testowani i recenzenci wskazali kilka praktycznych wad. Na pokładzie brakuje dobrych uchwytów przed masztem, a wysuwana ławka pod pokładem nie jest wystarczająco długa, by służyć jako pełnowymiarowa koja morska dla dorosłej osoby. Magazyn Yachting Monthly wymienił jako punkty do poprawy jakość wykończenia, odsłonięte liny na zrębnicy kokpitu oraz dostęp do okucia rufowego. Pierwszy jacht opuszczający stocznię wykazywał zaniedbane detale, takie jak szorstkie krawędzie podłogi kabiny. Wspomniana już dwuwymiarowa regulacja prowadzenia foka ogranicza również precyzyjne trymowanie.
Werdykt
Sun Odyssey 410 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny, który czerpie z myśli o kadłubach regatowych, tworząc stabilną, łatwą w prowadzeniu platformę, przy jednoczesnym zachowaniu przyjaznego dla rodziny kokpitu i konfigurowalnego wnętrza, jakich oczekują żeglarze. Dostępny od dołu pokład i skoncentrowane elementy sterowania sprawiają, że jacht jest naprawdę przyjazny do pływania w małej załodze, choć warto przeanalizować spójność wykończenia i kilka niedociągnięć ergonomicznych.
Zalety
- Dostępny od dołu kokpit z bezstopniowymi półpokładami i pozycją sterowania na zewnątrz
- Podwójne stery i kadłub o ostrej stopie dziobowej zapewniają początkową stateczność i kontrolę
- Konfigurowalny układ dwu- lub trzykabinowy wraz z maksymalnie sześcioma wariantami
- Centralizowane prowadzenie żagli sprowadzone do kabestanów przy stanowisku sterowym
Wady
- Duży promień skrętu i umiarkowany efekt śruby przy żegludze na silniku
- Ograniczona regulacja prowadzenia foka (tylko wewnętrzna i zewnętrzna)
- Krytykowane szczegóły wykończenia i dostęp do gniazda wału na rufie
- Niewiele uchwytów na pokładzie dziobowym
